Buenas a todos,
He estado buscando información en el Foro y tengo muchas cosas en la cabeza pero no he encontrado exactamente nada que me aclare mis dudas.
Os explico mi problemilla, Impreza WRX 2004.
El coche siempre ha ido con la aguja de temperatura en medio, nunca se ha calentado incluso apretándole un poco.
De repente ayer, de golpe se enciende el testigo de la batería. Pensando en cambiar la batería al poco rato se apaga el testigo.
De no darle importancia, al poco rato veo que la aguja de la temperatura sube algo más de la mitad y no para de subir sin motivo aparente, el coche funciona sin problemas.
En una bajada puse punto muerto y el motor se enfriaba, bajando la aguja a la mitad. Pero al llegar al plano la aguja no paraba de subir, con lo que pare al momento.
Comentar que la guja de temperatura, en ningún momento llegó a la línea roja.
Al parar empieza a salir humo blanco, que parece vapor de agua del capo. Abro el capo y está totalmente salpicado de lo que parece ser el agua del radiador, por el color rosa y algo aceitoso también.
Después de pegaros este rollo, os describo los detalles.
Vaso de expansión vacío.
Todo el motor salpicado, parece agua.
Tubo superior del radiador como si hubiera hecho vacío, aplastado (no sé si será por haberse enfriado).
No he visto pasta en ningún tapón ni en la varilla del aceite, tampoco gotas de agua.
El tubo del radiador está súper blando, se aplasta muy fácilmente y parece que no circule el agua. No veo que coja presión con el coche en marcha, porque puedo aplastar fácilmente el tubo.
Los ventiladores no se encendieron al parar el coche.
El coche arranca perfectamente.
Al arrancarlo 5 minutos, el agua del vaso de expansión burbujea. No he notado que se vayan las burbujas.
Al acelerar sale algo de humo blanco, a ralentí no.
Que opináis los expertos, culata, termostato, manguitos...
Más que nada para tener una idea y probar de cambiarle algo, o llevarlo directamente al taller.
Gracias de antemano.
Saludos.
Pues asi a bote pronto...parece culata...cuando no le exiges(bajada en punto muerto)se enfria pero cuando le exiges...se calienta...la presion va al vaso de expansion y tira el agua...podria ser bomba de agua o termostato...peero...tiene pinta de culata.
Desgraciadamente tiene pinta de fallo de junta de culata, o de culata misma. No obstante, por lo que cuentas, sobre todo por lo del manguito aplastado por el vacío, también podría ser fallo de las válvulas del tapón del radiador, que es un problema que a veces dan estos coches y produce pérdidas incontroladas de refrigerante.
Con el motor frío saca el tapón y lo limpias bien debajo del grifo con una brocha y un poco de KH7 o similar, verificando que se abran sus dos válvulas, una de salida presionando el tapón completo y otra de retorno que es como un platillo en la parte inferior y debe abrir hacia abajo. Ahora mismo no sé si el WRX lleva un tapón o dos como el STI, si tuviera dos, el tapón más importante y que lleva las dos válvulas es el que pone 108 kPa y tiene como dos "orejas", el otro, que pone 137 kPa y es redondo solo lleva válvula de salida, pero también debe estar limpio y ajustar correctamente.
Compruebas el/los tapones, vuelve a hacer nivel en el radiador y en el vaso de expansión y prueba a dar una vuelta despacio, vigilando temperatura y que salten los electros, a ver qué tal si con un poco de suerte era eso y no es de culata.
Ya nos contarás, te deseo que salga bien, un saludo.
Buenas compañero!
Has hecho distribución? Si es así cambiaste la bomba del agua? Si no la cambiaste, mira que no esté rota, subaru no exige cambiarla ya que dice que dura 200.000km pero todos la cambiamos cada vez que hacemos distribución... espero que sea lo mínimo posible y que sea solo un susto!
Saludos!
Si, a mi me parece rotura de la bomba de agua,por lo que comentas de que los manguitos parecen tener presión de vacío en vez de coger presión,e igual por esta falla se ha podido dañar una o las dos juntas de culata.
No cojas más el coche,y tocará pasar por taller.
No soy un experto ni mucho menos, pero cuando se estropea la bomba de agua hace ruido al girar, lo que llama inmediatamente la atención, y además suele haber fuga de refrigerante por la parte inferior de ésta (tiene un pequeño orificio de desagüe en el eje) dejando en los primeros días mancha en el garaje, pero el compañero no ha referido nada de esto.
Yo iría por partes, pueden ser varias cosas, y empezaría de fácil a difícil, primero el/los tapones de radiador y estado de los manguitos por si tienen fugas, luego la bomba (fugas, ruidos), otro culpable puede ser el termostato atascado en posición cerrada y por último la junta de culata.
Un saludo.
Lo primero, muchas gracias a todos por las respuestas.
Sobre la distribución "en teoría" está hecha. Eso es lo que me dijo el vendedor...
La bomba, a priori no hace ruido, pero me da la sensación de que no circula el agua.
Si yo pinzo el tubo del radiador, no debería coger presión?
Probaré lo de los tapones para descartar y seguiré con el resto (muy buena explicación compañero).
No me quiero resignar todavía a que sea junta, pero ya me voy haciendo a la idea.
Por cierto, el coche ya tiene 220 mil y va completamente de serie. Cuando lo compré sabía el riesgo que estaba corriendo, pero no pensaba que tendría problemas tan pronto.
Saludos.
En efecto el manguito superior del radiador tiene que ponerse un poco duro a medida que se calienta el motor, si no se endurece es porque o no está el circuito lleno o el agua se escapa por algún sitio. En frío casi no se endurece, solo con la circulación del agua apenas sube la presión, es el calor lo que la hace subir.
Puede que el circuito esté vacío ya que perdió bastante.
Que líquido refrigerante me recomendais?
Lo llenaré y voy descartando.
He limpiado los tapones del radiador y parecen funcionar correctmente.
Yo de momento pondría uno cualquiera para ir probando hasta que des con el problema. Suerte!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Cualquiera puede servir, incluso por unos pocos días serviría agua DESTILADA para probar, lo importante es que lleve bien el nivel. Cuando sepas que le pasa y lo soluciones le pones uno bueno, un inugel 50 % de motul por ejemplo.
Ok,
Voy a pillar uno normal mañana, a ver si tengo tiempo y hago la prueba.
Ya os comento.
Gracias.
Bueno, al final se ha tragado casi una garrafa de líquido.
Lo he purgado bien por el tapón de la izquierda, hasta que no ha salido más aire con el motor en marcha.
Sorpresa!! El manguito de arriba está reventado. No lo había descubierto antes porque no se veía bien y el circuito estaba vacío, tal como me comentásteis.
Cambiaré manguitos y cruzaré los dedos.
Esperemos que solo sea el manguito roto, ya nos contarás!!
Eso espero...
Alguno recomendado, o donde comprarlo?
Mishimoto, pero tienes que comprar todo el kit
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ok, gracias.
Y algo más económico pero bueno?
Tengo muchos frentes abiertos con el coche.
El original no creo que sea caro y son de buena calidad, 17 años llevan los de un forester que tengo y sin problema. Además puedes comprar de uno en uno.
También puedes mirar en recambio paralelo, supongo que los habrá.
Buenas,
Acabo de descubrir, después de buscar en el foro, que las aspas del ventilador del radiador son las que se han cargado el manguito.
Pues suerte que es solo eso! Yo puse un mishimoto cuando cambie el radiador y me rozaba, lo tuve que modificar un poco
Sent from my iPhone using Tapatalk
Epero que por culpa del calentón no sea más que eso.
He leido que no encajan del todo bien.
Entiendo que tuviste que cortar tubo?
Sí, como 1cm donde se une al radiador
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ok, gracias.
Desde mis escasos conocimientos de mecánica, me ha sorprendido que esté todo tan al límite en el motor.
Que los ventiladores se carguen el manguito del radiador, tiene guasa.
Ayer estuve mirando el STI y aunque es cierto que el manguito superior del radiador pasa muy cerca de uno de los ventiladores, no lo toca ni por asomo. Cuando cambies el manguito, comprueba bien el montaje porque si toca el ventilador hay algo que no está correcto: o el ventilador está fuera de su sitio o ese coche ha tenido un golpe frontal y al repararlo no han respetado las medidas de montaje del travesaño delantero, dejando el radiador y sus ventiladores demasiado cerca del motor.
Un saludo.
Mañana me llegan los manguitos y lo compruebo.
Puede que al expandirse el tubo por la presión, llegue a tocar con el ventilador.
He leído bastantes casos sobre esto, ya sea con originales o silicona.
Lo del maguito podria venir simplemente del mismo calenton,el manguito se ha hinchado en exceso...
Ese es el tema, simple problema de manguito o algo más grave...
Veremos.
Buenas,
Al final he pillado los manguitos de serie.
De momento, he cambiado el de arriba para probar cómo va la cosa.
Hay bastante diferencia al tacto entre el manguito viejo y el nuevo, el viejo se aplasta con mucha facilidad, se nota que está tocado.
A simple vista, parece que el nuevo queda más apartado del ventilador.
He llenado el circuito de nuevo, purgado y he dejado el coche en marcha. En un rato, ha subido la temperatura lo normal.
He salido a probarlo y la aguja se ha mantenido a un poco más de la segunda raya, como ha estado siempre.
Al final ha empezado a salir humo blanco, vapor. Creo que es por culpa de la limpieza que le he dado a la parte delantera del motor, ya que no he visto que perdiera por ningún sitio.
En todo momento la aguja se ha mantenido igual todo el rato.
He visto que el manguito se calienta mucho y coge presión, igual el de arriba que el de abajo.
Confirmaré lo del vapor y cambiaré el manguito inferior, más llenado con Motul inugel 50.
Saludos.
Lo que cuentas está dentro de lo normal, esperemos que todo siga bien. Vigila el nivel porque bajará al enfriarse, estos coches tienen tendencia a coger bastante aire en el circuito y necesita varios ciclos de uso/parada para expulsarlo por completo. Una forma de hacer que coja algo menos aire es llenarlo muy lentamente, estrujando de vez en cuando el manguito inferior durante el llenado para ayudar a expulsarlo y aún así el nivel bajara un poco durante varios días.
Un saludo.
Lo tendré en cuenta.
Gracias.
Buenas,
Estoy todavía liado con el tema.
Le quiero cambiar el termostato antes de ponerlo a punto, para asegurar que el fallo no vino de ahí.
Que me recomendáis? He visto Gates, Japanparts... o mejor el de serie.
Hay precios de 5euros hasta los 50 del Mishimoto.
Saludos
Yo pondría el de serie, es el que tiene la temperatura de apertura apropiada para ese motor. Además no creo que sea caro y en cualquier servicio oficial lo tendrán en la parte de recambios.
Buenas,
Sigo con el culebrón del coche.
Lo de la temperatura está solucionado, o eso espero.
Termostato nuevo de la casa. En la Subaru al final me pedían 70 euros por un termostato... lo he conseguido por 25 en Inglaterra.
El problema ahora es el siguiente, sale humo blanco por el motor. Me explico, cuando ya está caliente empieza a humear por la parte de la batería y más por la parte del turbo, parece que viene de debajo del coche.
No he visto ninguna fuga, además el líquido refrigerante se mantiene y no tiene nada raro(ni pasta, ni aceite). El escape también hecha un poco de humo blanco y si aceleras, escupe algo de agua.
Otra cosa que he visto metiéndome por debajo es que gotea algo, parece aceite. Además el motor está llenito de pasta negra.
Vamos que parece que no lo cuidaron muy bien...
No sé si os dicen algo estos síntomas, pero antes del calentón no pasaba.
Saludos.
Puede ser fuga de aceite o de agua del turbo, tiene circulación de ambas cosas con sus correspondientes tubos y alguno puede tener fuga. También se han oído (y leído en foros yanquis) casos de avería de junta de culata que al principio fuga hacia afuera, aunque termina haciéndolo también hacia los cilindros.
El humo por la parte de la batería puede ser fuga de la caja del termostato o del manguito inferior del radiador.
El humo blanco de vapor de agua y alguna gota de agua por escape es normal hasta que el motor se caliente.
Si el motor está muy sucio y además has tenido la rotura del manguito, quizá esté todo lleno de restos de anticongelante, convendría petrolearlo para ver por dónde pierde exactamente.
¿La temperatura está correcta?
Un saludo.
Todo parece indicar que a ese motor se le hizo una reparación,osea...se sacó del coche y se desarmó para arreglarlo,pero de forma digamos " pa ir tirando" y no si hizo bien,lo digo por lo que comentas que se ve el motor lleno de pasta de juntas.
El humo que desprende en caliente te huele a aceite?
Puede que sea por lo que dices,que babea aceite por las juntas de las tapas de balancines, es un fallo típico en estos motores,cuándo ya tienen unos años, pero no es difícil de arreglar.
Quizás repararon el motor y rehutilizaron las juntas,que si están viejas...aunque se le aplique generosamente pasta de juntas, volverán a gotear aceite, hay que ponerlas nuevas.
Luego el humo que comentas por el escape,tienes que especificar más....si lo hace en frío o caliente y en que condiciones meteorológicas...
Por que por ejemplo, en días de heladas o frío,es normal que salga vapor por el escape...
También es normal que lo haga en frío,y que al acelerar salga agua,pues es el resultado de la condensación dentro del escape y otros factores.
Ahora lo que no es normal es que eche humo blanco y algo azulado por el escape en caliente por ejemplo un día de verano.
Eso lo sabes bien, el humo procedente de avería de turbo o zona interna del motor huele a aceite quemado...
El vapor normal de condensación puede oler algo a gasolina pero es olor suave.
Termostado tienes en Oscaro de muchas marcas por menos de 15 eur,y cumplen su función...
Quizás si repararon el motor de forma pordiosera hayan tupido conductos interiores por dónde circulan los líquidos dentro del motor,y por eso de esos fallos de temperatura y demás.
Nunca se sabe cuándo uno ve así un motor,lo sabrá el anterior dueño eso si.
Buenas, gracias por las respuestas.
Javier_s, la temperatura se mantiene un poco por encima de la mitad.
Yo también pensaba que era anticongelante acumulado por el motor, pero ya no sé qué pensar porque no para de salir humo.
No he visto fuga por el manguito inferior ni por ningún otro sitio.
Valentín, el humo no me huele a aceite, pero el motor siempre ha olido fatal, a aceite chamuscado.
Sobre la pasta me refiero a una capa de aceite y mierda pegada por todo el motor. El cubre Carter estaba empapado de aceite.
Sobre el escape, no hacía mucho frío, unos 17 grados o así. El olor es un olor suave, tampoco me huele a caramelo.
El humo es solo blanco no es denso.
Como ya he dicho, algo característico del coche es ese olor a aceite chuamuscado que hace el motor.
Saludos.
En el STI 2007, que es el que tengo en casa (digo lo de "en casa" porque es de mi hijo mayor), la temperatura se mantiene un poco por debajo de la mitad y en el Forester viejo también se queda en ese punto, a ver si algún compañero que tenga WRX sería tan amable de decirnos en dónde se mantiene en su coche para poder comparar. De momento, un indicador de que el circuito refrigera correctamente es que los ventiladores salten y se paren con normalidad.
El tufo a aceite quemado indica que hay alguna fuga, pero si el motor está muy sucio será difícil de localizar. Mi opinión es que le quites el cubrecárter y limpies todo el motor de arriba a abajo con vapor a presión, en los días siguientes lo miras y así sabrás de dónde viene el problema.
En cuanto al vapor por el escape con motor frío, es normal.
Un saludo.
Como te han dicho, haz una limpieza de los bajos del motor completa y buena,si lo vas hacer tú mismo,algún buen desengrasante tipo KH7,Zorca, etc....y agua a presión controlada,al igual que el cubrecárter.....
Cuánto lo limpies,no le pongas el cubrecárter,anda así una semana y vee controlando por dónde sale aceite....
Así de primeras,puede ser por las juntas de la tapa de balancines,retén del cigueñal por la parte del embrague, o que el tubo de retorno de aceite del turbo al motor este carteado y pierda....
Gracias por las respuestas.
A ver si alguien que tenga un wrx comenta lo de la aguja de la temperatura, no recuerdo cómo estaba antes del calentón.
Cómo me comentáis, intentaré hacerle un lavado al motor porque ahora es imposible ver nada.
Los ventiladores saltán, no sé si con normalidad. Para mí parece que tardan un poco.
Un saludo.
La normalidad en los ventiladores es que salten y se paren, vuelvan a saltar, etc. Lo anormal es que se quedasen siempre encendidos, significaría que la temperatura no baja.
La excepción sería si tienes el aire acondicionado puesto, en ese caso podrían estar encendidos de forma más o menos continua, quitalo para comprobarlo así como la posición de aire al parabrisas, pues en esta también se usa el aire acondicionado, se trata de comprobar la normal refrigeración del motor.
Un saludo.
Lo probaré.
El otro día tardaron en saltar pero se pararon en seguida.
Gracias
yo tengo un wrx 2003 y la aguja de la temperatura se keda un pelin por encima de la mitad y de ahí no sube,siempre ha estado asi,es lo normal.al pringar todo el motor de la fuga de refrigerante,es normal k este unos días exando humo blanco hasta k keme todo el refrigerante esparcido por todo el motor.haz una buena limpieza del motor y lo vas vigilando.mirale de vez en cuando en frio antes de arrankar el nivel del refrigerante y como t han dixo,exale motul inugel al 50% k es el k exo yo tb y va muy bien.saludos.
Gracias subzero.
Me quedo un poco más tranquilo con de la aguja, a ver si se confirma lo que comentas del anticongelante y solo son restos.
Ya compré el inugel tal como me aconsejaron.
Un saludo.
Buenas de nuevo,
El coche sigue humeando pero solo cuando le pisas un poco, en ralentí y conduciendo tranquilo, nada. El otro día salió humo por las rejillas de la calefacción.
Pero ahora mi sorpresa es esta. Debajo del salpicadero hay unos cables desconectados, verde, blanco y negro. He conectado el verde y al dar el contacto y sin arrancar el coche, se encienden los ventiladores y el testigo del motor parpadea en amarillo.
Alguien sabe que es ese cable? Es normal?
Acabo de leer en el foro que es para entrar en modo programación, es así?
Entonces tiene que estar desconectado, pero los otros dos?
Saludos.
Saludos.
ojo con esos cables, si los conectas mal puedes flasear la ecu, y liarla parda. sirven para entrar en modo programacion. creo q habia 2 verdes que si los conectas y das contacto se flasea la ecu. o por lo menos en el de 2006
Pues los he conectado unos segundos con el contacto pero sin arrancar.
El coche funciona perfectamente, salvo la fumata blanca que se lia en el motor cuando le das un poco de caña.
Buenas,
Confirmado, el coche pierde algún líquido solo cuando le pisas.
Parece que todo funciona bien, temperatura un poco por encima de la segunda línea y arranca bien.
Puedes conducirlo sin problemas durante cualquier trayecto, pero al pisarle de más empieza el humo por la parte izquierda.
Cómo limpie el motor, he visto que pierde lo que parece ser aceite (aunque se ve muy limpio) y cae encima de lo que creo que son los colectores y por eso el humo.
En resumen, puede que sea alguna fuga del motor hacia fuera, junta de culata?
Saludos.
Lo más habitual es fuga por la junta de la tapa de balancines, que perdiera hacia afuera por la junta de culata es muy raro que suceda.
Habría que mirar el motor desde abajo, quitando el cubrecarter para ver exactamente por donde pierde, pero si es de la tapa de balancines es relativamente frecuente y fácil de solucionar.
Un saludo
Gracias Javier.
El cubre Carter lo llevo desmontado desde que se rompió el manguito.
Desde abajo no se ve por dónde pierde, creo que queda tapado o se quema enseguida.
Lo raro es que el nivel del aceite no varía.
Antes del calentón no pasaba, eso pudo crear la perdida por la tapa de balancines?
Buenas,
Ha pasado mucho tiempo pero ya he podido solucionar el problema, juntas de la tapa de balancines.
El aceite entraba en contacto con el colector y provocaba todo el humo blanco.
Le cambie todas las juntas del lado del turbo, incluidas medias lunas, y el coche ya no hecha nada de humo.
Si alguien tiene el mismo problema y no le sobra el dinero, no compréis las juntas en la casa ya que salen carísimas. Las originales las consigues en Inglaterra y a casi la mitad.
Cambiarlas tampoco es complicado si lo haces tú mismo.
El coche ahora va perfecto.
Saludos.