Este es un post sobre estabilidad y mejoras en manejo y agilidad.
Esta es una de las primeas frases que leí en cuanto a potenciación y mejoras en un coche, era en inglés (de no sé quien ni dónde) y la traducción seria más o menos así.
"Para potenciar y mejorar un coche se hace de abajo a arriba y de atrás hacia delante"
Hace días que me ronda la cabeza y entre curro y viajes, pues que el tiempo no me da para más, contando que familia tenemos todos... Total que se me ha puesto en la cabeza hacer una "mini guia" de mejoras en estabilidad, transmisión y adherencia por si alguien quiere consultarla. Ésta es totalmente personal y con cosas que he ido leyendo y aprendiendo desde que compré el GT.
Es largo y hay batallitas, lo digo por si alguen tiene prisa...
La primera cosa que me di cuenta realmente al llevar el impreza por curvas un poco fuerte es que es morrón de cojones. Esto es porque en el ajuste de fábrica "se prefiere" que uno se de un golpe de frente, que absorbe el choque mucho más, que de lado o de culo. Por esta razón las caidas de orígen en el GT Wagon (y algun modelo más que pude ver en una máquina de alineación la primera vez que fuí) son positivas (!) Pero no solo con las caidas se soluciona esto.
Entonces inventaron el famoso Anti Lift Kit (ALK, Anti Castor, y algun nombre más que me olvido) que modifica el apoyo del brazo de dirección con una caida y avance dinámico negativo de 0,5º (un total de -1º sumado). Este infimo detalle hace que el coche pase de ser morrón a "casi" neutro si llevamos unas buenas ruedas.
Aquí su explicación (otra vez, porque creo que en el foro está ya varias veces).
www.whiteline.com.au/articles/Ef ... 0ALK_b.pdf (//www.whiteline.com.au/articles/Effect%20of%20WL%20ALK_b.pdf)
A mi me gusta si se toca el coche, o se modifica una parte, aprovechar y ver si se puede hacer algo más en la misma zona (para aprovechar que lo hemos levantado por ahi, por ejemplo)
Una buena explicación de como funcionan las estabilizadoras y porqué nos convienen.
www.stockcarracing.com/techartic ... index.html (//www.stockcarracing.com/techarticles/scrp_0608_sway_bar_doesnt_sway/index.html)
Ya que estamos delante y debajo del coche es un buen momento para cambiar las estabilizadoras por unas más gruesas, con eso ganaremos aplomo. Soy un pesado, pero es muy recomendable si se cambia la estabilizadora, cambiar también el link de origen (de plástico con goma) por uno de aluminio sólido con poliuretano, más que nada para no romperlo con la estabilizadora nueva que será más gorda y hará más fuerza. Yo fuí más de un año con estabilizadoras gordas y links y con suspension de origen y amigos que tenian gt's con selex, konis y demás alucinaban de lo poco que barqueaba. La mejora es considerable.
Y aprovechando que hemos hecho el pedido, no cambiaremos estabilizadora de delante y la de atrás no, ¿verdad?
Aquí un gráfico dónde nos explica qué % hemos cambiado del orígen a la que pongamos.
www.whiteline.com.au/docs/bulletins/010barup.pdf (//www.whiteline.com.au/docs/bulletins/010barup.pdf)
Si nos pica, podemos cambiar los tornillos del brazo de amortiguación por unos de excéntricos (eibach, ingalls, spt...) muchos los fabrican, y con eso podremos darle caidas negativas si vamos a alinear. Delante sustituye el tornillo de ABAJO, detrás el de arriba. Concretamente el Wagon tiene una caida tan positiva detrás de origen, que con tornillos de caidas lo máximo que he llegado a darle es -1.0 (creo). Cuidado que esto es con la altura de muelles original, si se BAJA el coche la caida AUMENTA.
Los excéntricos son así.
(//turninconcepts.com/images/81260_1.jpg)
Yo como soy un poco pillado de las cosas sueltas y que vibran he cambiado bastantes gomas y silent blocks por otros más duros, he puesto dónde no habia, y he fijado bastante toda la mitad trasera de la transmisión. Hay para casi todo, de los más famosos son.
(//turninconcepts.com/images/kb_outrigger_02_small.jpg)
- gomas para el "subframe" (no sé como traducirlo), para evitar ese "clock" tan feo al cambiar rápido
(//turninconcepts.com/images/tn_kartboy_botox_bolts-001.jpg)
- "lock" o "botox" bolts (para evitar el balanceo de la transmisión en cambios fuertes)
(//turninconcepts.com/images/moo-008_1_small.jpg)
- juntas del soporte de transmisión, puse unas muy divertidas de color rosa (cachondeo de los americanos...)
Una foto de como és el original.
(//turninconcepts.com/images/sexy_rear_end_small.jpg)
En el mio los soportes del diferencial trasero son de Superpro, azules....
(Este pack, derivado de una configuración sacada del Nasioc, lo llamé 'Icedtea's sexy rear end', ya que 'Unabomber' lo habia realizado para un modelo del 2003 y para el mio hicieron falta partes de Kartboy, Superpro, y TiC para completarlo)
Vas un tiempo con estas mejoras y te das cuenta de dos cosas. pasas por los mismos sitios que antes a la misma velocidad y más seguro, o, pasas por los mismos sitios que antes más rápido sin arriesgar.
Lo que más atrae es tener un coche que responda a la mínima insinuación. un toque de gas, un leve freno, un giro preciso... con estas mejoras todo esto se consigue, ya que en la casa, por más que el de gama más "rallie" sea el STI, prima una cosa. el confort. Y todo será "relativamente" agradable antes que super preciso pero "nervioso o duro o áspero".
Pero pasado un tiempo queremos más. Ya que podemos pasar por la misma curva más rápido sin salir de la trazada, porque no "aún más rápido"?
Entonces entraria el cambio en amortiguaciones y muelles. De esto se ha hablado mucho aquí y en todos los foros, poco aportaré, solo alguna reflexión. Antes que nada, para gustos los colores y para marcas los mercados, ahí que cada uno elija lo que quiere y buenamente puede comprar.
Una vez leí en algun sitio que la medida óptima para bajar en un impreza son 2,5cm delante y 2cm detrás, y que si se pasa de esta bajada, el McPherson se "invierte" y trabaja mal. No sé explicarlo mejor ni defenderlo con definiciones o gráficos, solo me lo creí y de momento me ha funcionado.
Para elegir amortiguación hay que tener en cuenta qué se quiere, si roscados, que permiten matores ajustes de altura, rebote, dureza... o una buena combinación de muelles+amortiguadores. Si actualmente llevo esta ultima opción es más porque no me supe esperar y ahorrar para unos buenos roscados que por otra cosa, pero no estoy nada descontento de como se porta el conjunto. Con los muelles y amortiguadores regulables hay que tener una cosa clara, por más que regulemos los amortiguadores solo hay una combinación óptima proporcional a la dureza del muelle. Todo lo otro es o ir rebotando o ir como una tabla (cosa que puede ser aceptable en un circuito, por ejemplo).
Con muelles que nos bajen el coche también ganamos en un aspecto, bajamos el centro de gravedad, y con eso podemos entrar y salir de las curvas con más agilidad, barqueando menos. En las rectas hacemos más efecto "lapa" y podemos y más lanzados.
Un pequeño resumen.
Stage 1 - Caidas / Avance.
- anti lift kit
- camber bolts / excéntricos
Stage 1.5 - Estabilidad.
- estabilizadoras y links sólidos
- algun silent block de transmisión y/o torsión
Stage 2 - Amortiguación.
- muelles + amortiguadores regulables
- coil-overs / roscados
- altura "ideal"
Stage 3 - Soportes para más cosas
- Transmisión
- Motor
- Brazos laterales y frontales
Fotos de dónde va (casi) todo esto.
(http:lh4.googleusercontent.com/_9w8oQeEOst0/TVHpkzD7vpI/AAAAAAAAOpc/FeCqfXLMO-8/s640/esquema_delante.jpg)
(http:lh6.googleusercontent.com/_9w8oQeEOst0/TVHpl9ARh4I/AAAAAAAAOpg/KGkg1x6pa-w/s800/esquema_trasero.jpg)
Soporte de transmisión y de motor.
Bueno, si me dí cuenta de una cosa al poner esas cositas rosadas tan bonitas es que el soporte de la transmisión es de juguete. Yo con la mano y sin hacer mucha fuerza podia moverlo unos dos centímetros de lado a lado, y eso es porque la mitad de abajo es abierta y con gomas. Si yo puedo moverlo ¿qué no le hará la fueza del motor a 6500 vueltas? Pues eso, que creo que hay que evitar esa "pérdida" de energia. A ver si me explico.
No he encontrado la imagen de como es el de origen...
Este es el soporte del grupo N, algo mejorado pero aun abierto por arriba. Seguro que ya no se mueve tanto, pero algo si.
(//turninconcepts.com/images/grpntranny_small.jpg)
Este es de Cusco y ya es más bestia, fijaros cómo no hay casi nada de goma y es mucho más sólido.
(//www.zerospec.com/images/imagecache/cus_mounts.jpg)
Beatrush también lo hace, parece un clon, con poliuretano en lugar de goma dura.
(//www.rallysportdirect.com/catalog_photos/products/beatrush/bea_s146016bc_b_1_sd.jpg)
Con esto ganamos que no se "vaya" la fueza al acelerar en vibraciones superfluas y toda la fuerza del motor vaya al diferencial trasero. Si demás tenemos todo el "culo" bién atado con lo de antes, la respuesta al acelerador es inmediata.
En la próxima entrega hablaré de esto.
(//www.rallysportdirect.com/catalog_photos/products/beatrush/bea_s146010bc_ac_1_sd.jpg)
Y alguna cosa más...
Saludos.
Nota. Si no ha quedado claro aún, en qualquier cambio de alguna cosa de série por una más dura, gruesa o reforzada se incrementa ruido/vibraciones/rumor en el habitáculo, NHV como dicen los anglosaxones, (nada grave si vamos con una línea de escape un poco gorda) a costa de una "percepción" mayor de todo lo que le pasa al coche.
Nota2. Por si acaso que quede claro que yo ni vendo ni soy representante ni tengo ninguna comisión de ninguna de las marcas que menciono aquí. Solo saco fotos de lo que yo he montado o me gustaria montar.
p.s. actualizado, corregido y añadidos... fotos...
Muy bueno, yo creo que junto con los frenos, y antes de subir potencia, eso es lo que hay que hacer.
Que aporte tan bueno,muchas gracias.
El kit antilift es de lo primero queme gustaria ponerle
muy bueno, un gran aporte por lo menos para mi
Muy bueno el trabajo realizado felicidades por la información,en este foro se aprende cosas cada dia :r_to2cafe: saludos :s121: :r_ap:
Muy buen aporte,la marca whiteline en bieletas(endlinks) he visto varios casos en foros americanos que se han roto,parece que no son muy buenas,ahora mismo lo que más están montando en endlinks son las kartboy,más baratas y de bastante mejor calidad.
Las estabilizadoras de la marca whiteline el otro di vi algunos usuarios que las tenian oxidadas en sus subarus,os paso este enlace del IWSTI donde se habla de la longevidad de los productos de la marca whiteline, las kartboy las venden en rallysportdirect y en turninconcept,éstas dos tiendan envian por USPS.
Echale un vistazo al enlace,espero que os sirva de algo,yo por lo menos se que whiteline no serán mis próxima marca.Un saludo
http://www.iwsti.com/forums/gr-suspensi ... evity.html (http://www.iwsti.com/forums/gr-suspension-handling-stiffening/208453-whiteline-longevity.html)
Muy buen aporte.
Yo ahora mismo tengo en casa para montar los silentblocks del cambio junto con los soportes cusco de cambio y motor y los silent de la transmisión trasera, todo whiteline.
Y a mí de momento esta marca me va de maravilla... ya veremos con el tiempo, mis endlinks están montados con una barra trasera de 25mm.......
Y tambien montaré los lateral links regulables que tengo en camino.
Contaré impresiones..
CitarMuy buen aporte,la marca whiteline en bieletas(endlinks) he visto varios casos en foros americanos que se han roto,parece que no son muy buenas,ahora mismo lo que más están montando en endlinks son las kartboy,más baratas y de bastante mejor calidad.
Las estabilizadoras de la marca whiteline el otro di vi algunos usuarios que las tenian oxidadas en sus subarus,os paso este enlace del IWSTI donde se habla de la longevidad de los productos de la marca whiteline, las kartboy las venden en rallysportdirect y en turninconcept,éstas dos tiendan envian por USPS.
Echale un vistazo al enlace,espero que os sirva de algo,yo por lo menos se que whiteline no serán mis próxima marca.Un saludo
http://www.iwsti.com/forums/gr-suspensi (http://www.iwsti.com/forums/gr-suspensi) ... evity.html
En todos lados cuecen habas... de 6 páginas, ni el 40% tiene problemas, el otro 60% acusa al "preguntador" de ser tendencioso... Es beuno saber qué se compra y poder elegir, yo con el MY99 no tengo tanta gama como un STi'06, por ejemplo...
Yo llevo sin problemas ni alteraciones las barras, ALK y links whiteline desde hace más de 3 años (trameando y en circuito).
No es que sea fan ni promotor, solo se que me han ido bién hasta la fecha, como sé que otras marcas como kartboy, cusco, summit, racecomp, TiC... son de fiar también.
Iré ampliando info, me falta todo el tema de soporte motor y de transmisión, interesante también.
Me alegro que os sirva.
Saludos.
muy buena info :r_ap:
lo de las marcas es lo que dices, al final cada uno coge lo que quiere o puede :mrgreen:
En estabilizadoras en los gr lo que más montan es whiteline,pero me jode de ver imágines de ellas toda oxidadas.Para la pasta que valen,no es para que se oxiden.Algunos usuarios hablan de que están contento con la marca y otros le preguntan por que pone ese post,al fin para gusto colores,aunque esta marca siempre ha sido pionera en accesorios para nuestros subi.
¿Mitox que configuración llevas en las estabilizadoras?,yo quiero quitar la delantera de 20 por una de 23 Cusco y atrás cambiar la de 18 por una de 20,yo lo quiero para asfalto,no voy a circuito y dejarlo con las bieletas de serie,lo que pasan que las delanteras son de plástico no creo que duren mucho.Haber que os parece.
Gracias por aportar cosas interesantes icedtea :r_ap: .
Me gusta este post!!!
Es un muy buen comienzo para un tema del que se habla muy poco y espero ansioso los apuntes referentes al resto de tacos motor y silentblocks... estaría bien que cada uno que haya montado alguna mejora en chasis la comente para orientar a los demás.
:r_ap: :r_ap: :r_ap: :r_ap: :r_ap: :r_ap:
Es normal que las estabilizadoras se oxiden, yo llevo cusco 21 delante y perrin 25 atrás y en acabados la cusco es un daewoo y la perrin un subaru...
La cusco y whiteline traen una capa fina de pintura y la perrin se ve q lleva imprimación y un buen grosor de pintura.
Yo ahora ya metí 20 cosas de whiteline y otras en camino pero si es ahora meto todo perrin, sin duda en acabados y calidad esta es superior a todo lo que ví hasta ahora (y mira que llevo comprado marcas distintas)
Cita de: "Mitox"Es normal que las estabilizadoras se oxiden, yo llevo cusco 21 delante y perrin 25 atrás y en acabados la cusco es un daewoo y la perrin un subaru...
La cusco y whiteline traen una capa fina de pintura y la perrin se ve q lleva imprimación y un buen grosor de pintura.
Yo ahora ya metí 20 cosas de whiteline y otras en camino pero si es ahora meto todo perrin, sin duda en acabados y calidad esta es superior a todo lo que ví hasta ahora (y mira que llevo comprado marcas distintas)
Joder pues me pensaban que las Cusco venian mejor terminadas,ahora tengo un lio,hay tantas marcas que no sabe uno cual elegir.Miraré las perrin haber cuanto salen.
Mis whiteline no estan nada oxidadas, pero tampoco es vaya mucho fuera del asfalto...
De todas maneras es una suerte poder elegir Perrin o otras marcas, porque para el GT99 tampoco hay tanto :(
puff a mi me gustaría meterme en temas de silent blocks y soportes motor (aparte claro del anti lift) pero me da miedo cagarla al comprar. a quien me recomendaís q le encargue estas cosas?
p.d. gracias por el post siempre es bueno aprender un saludo :r_21:
Cita de: "neich_clarke"puff a mi me gustaría meterme en temas de silent blocks y soportes motor (aparte claro del anti lift) pero me da miedo cagarla al comprar. a quien me recomendaís q le encargue estas cosas?
p.d. gracias por el post siempre es bueno aprender un saludo :r_21:
+1, y digo lo mismo con mi fores.
Cita de: "elultimo"Cita de: "neich_clarke"puff a mi me gustaría meterme en temas de silent blocks y soportes motor (aparte claro del anti lift) pero me da miedo cagarla al comprar. a quien me recomendaís q le encargue estas cosas?
p.d. gracias por el post siempre es bueno aprender un saludo :r_21:
+1, y digo lo mismo con mi fores.
Lo que tienes que hacer es vender ese tractor que tienes y comprarte éste. http://www.diariomotor.com/2010/05/04/b ... del-mundo/ (http://www.diariomotor.com/2010/05/04/big-bud-16v-747-el-tractor-agricola-mas-grande-del-mundo/) :mrgreen:
Preguntad a David de KD Performance, él me consigió practicamente todo en el tema de suspensiones, alk, etc...
Cita de: "XR4x4"Cita de: "elultimo"Cita de: "neich_clarke"puff a mi me gustaría meterme en temas de silent blocks y soportes motor (aparte claro del anti lift) pero me da miedo cagarla al comprar. a quien me recomendaís q le encargue estas cosas?
p.d. gracias por el post siempre es bueno aprender un saludo :r_21:
+1, y digo lo mismo con mi fores.
Lo que tienes que hacer es vender ese tractor que tienes y comprarte éste. http://www.diariomotor.com/2010/05/04/b ... del-mundo/ (http://www.diariomotor.com/2010/05/04/big-bud-16v-747-el-tractor-agricola-mas-grande-del-mundo/) :mrgreen:
ya vendí un tractor para comprarme el impreza, jeje supongo q lo dirás por el forester
Si pudieras poner alguna foto de dónde van instaladas las piezas de las que hablas, lo entenderíamos mejor.
cuanto puede costar el antilift?? y unas estabilizardoras??
estaría bien que pusieras precios aproximados, para que la gente se de cuenta de lo que le puede costar esa mejora, o desde el precio más económico al más caro.
si teneis problemas y miedos con un impreza....con un legacy ni os cuento......acojonado estoy yo, quiero 1º los amortiguadores, pero ahora veo lo de las estabilizadoras, pero claro de donde las saco si no existen!!!!!! la barra de torretas del eximpreza de marquitos le faltaban un par de cm para valerme.....que asco de coche
Cita de: "Subagt"Si pudieras poner alguna foto de dónde van instaladas las piezas de las que hablas, lo entenderíamos mejor.
Lo intentaré si encuentro una buena foto desde abajo lo marcaré todo, pero de momento no veo ninguna buena...
Citarcuanto puede costar el antilift?? y unas estabilizardoras??
estaría bien que pusieras precios aproximados, para que la gente se de cuenta de lo que le puede costar esa mejora, o desde el precio más económico al más caro.
Creo que lo más indicado aquí es remitirte a los patrocinadores e importadores del Club que seguro te informarán de todo. Si haces una búsqueda "internacional" vas a ver precios en libras, dólares, dólares australianos y yenes almenos.
Citarsi teneis problemas y miedos con un impreza....con un legacy ni os cuento......acojonado estoy yo, quiero 1º los amortiguadores, pero ahora veo lo de las estabilizadoras, pero claro de donde las saco si no existen!!!!!! la barra de torretas del eximpreza de marquitos le faltaban un par de cm para valerme.....que asco de coche
Edito y me recito:
Si que hay ALK para legacy, estabilizadoras igual, y de barra de torretas no te preocupes que es una cosa menor (yo la llevo pero lo que "hace" es lo de abajo) Valen una pasta, pero de esto hay...
No desesperes, con tiepo y paciencia se encuentra de todo. Yo pensaba lo mismo a los pocos meses de tener el GF8... Solo me arrepentía de no haber comprado un 2003+, cosa que cambió al ir viendo de donde se pueden sacar cosas.
CREO que para Forester no hay anti-lift-kit, pero no me hagais caso porque tampoco lo he rebuscado mucho, aunque algo tiene que haber.
Estais pidiendo fotos de donde va montada la pieza, pues que mejor que un brico
De parte del amigo Markitos como montar un ALK
viewtopic.php?f=15&t=9926&hilit=brico+alk (http://clubsubaru.es/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=9926&hilit=brico+alk)
La estabilizadora trasera si te agachas por debajo del parachoques la puedes ver, es una barra en una especie de forma de U que va de una rueda a la otra y los endliks son los que unen la barra con el chasis. La delantera ya cueta mas de ver, te tienes que meter por completo debajo del coche
Los precios varian mucho dependiendo de la marca que escojas, pero yo por lo que tengo visto el ALK entre 200 y 250€ y la estabilizadoras unos 150€ aproximadamente cada una y los endlinks no me acuerdo...
Lo poco que puedo aportar respecto de estabilizadoras y end link.
Lo de las estabilizadoras es todo una historia; en mi caso creo que fue el dinero mejor gastado en chuches para el subi; parece otro coche. No obstante, digo que es una historia, ya que no todo depende los mm de grosor, pueden ser de igual diámetro o variar muy poco, y el índice de torsión y rigidez ser diferente dependiendo de la aleación que lleven. Luego está el tema de encontrar el equilibrio entre la trasera y delantera, y "respetar" la proporcionalidad respecto de las que vas a reemplazar; ya que todo ello cambiará el comportamiento del coche ( a mejor o peor) significativamente.
Forester 2.5 XT
Estabilizadoras Cusco.
Delantera 23 mm ( +- 120%)
Trasera 19 mm, con 2 posiciones, ( +140%, o 180%)
End link, pues en el fores son de acero, y aunque parezca mentira se doblan, actualmente llevo unos AVO regulables que seguro no doblan.
Cita de: "MALU"Estais pidiendo fotos de donde va montada la pieza
Actualizado con FOTOS y localización de ítems.
yo creo que se oxidan en inglaterra por las nevadas y por la sal,todos los coches inglesen estan podridos por debajo,aki en el norte apenas hay nieve y los coches estan intactos por debajo,el mio por lo menos esta impoluto,eso si no voy a esquiar,estoy convencido que es la sal o si vives en pueblo costero y duerme en la calle el salitre del mar
Cita de: "Serk"si teneis problemas y miedos con un impreza....con un legacy ni os cuento......acojonado estoy yo, quiero 1º los amortiguadores, pero ahora veo lo de las estabilizadoras, pero claro de donde las saco si no existen!!!!!! la barra de torretas del eximpreza de marquitos le faltaban un par de cm para valerme.....que asco de coche
yo de momento compre para mi legacy un kit anti lift de whitheline, pero solo hay el KCA-334 (el mas basico).
y he preguntado por suspensiones tein y tambien las hay para legacy. pero solo 4 modelos. super-street: flex: mono-flex: y otro modelo superior que no macuerdo el nombre.
no hay tanto como del impreza pero se puede encontrar!!
Cita de: "player"Cita de: "Serk"si teneis problemas y miedos con un impreza....con un legacy ni os cuento......acojonado estoy yo, quiero 1º los amortiguadores, pero ahora veo lo de las estabilizadoras, pero claro de donde las saco si no existen!!!!!! la barra de torretas del eximpreza de marquitos le faltaban un par de cm para valerme.....que asco de coche
yo de momento compre para mi legacy un kit anti lift de whitheline, pero solo hay el KCA-334 (el mas basico).
y he preguntado por suspensiones tein y tambien las hay para legacy. pero solo 4 modelos. super-street: flex: mono-flex: y otro modelo superior que no macuerdo el nombre.
no hay tanto como del impreza pero se puede encontrar!!
Que te salio el kit? se nota? a ver si hablamos por el msn y nos pasamos datos......
Cita de: "Serk"Cita de: "player"Cita de: "Serk"si teneis problemas y miedos con un impreza....con un legacy ni os cuento......acojonado estoy yo, quiero 1º los amortiguadores, pero ahora veo lo de las estabilizadoras, pero claro de donde las saco si no existen!!!!!! la barra de torretas del eximpreza de marquitos le faltaban un par de cm para valerme.....que asco de coche
yo de momento compre para mi legacy un kit anti lift de whitheline, pero solo hay el KCA-334 (el mas basico).
y he preguntado por suspensiones tein y tambien las hay para legacy. pero solo 4 modelos. super-street: flex: mono-flex: y otro modelo superior que no macuerdo el nombre.
no hay tanto como del impreza pero se puede encontrar!!
Que te salio el kit? se nota? a ver si hablamos por el msn y nos pasamos datos......
se lo pedi a KD, y me salio 140€ con portes. aun no lo he montao que me llego hace 2 semanas y he andao de baja. ademas tengo el elevador parao pero este finde tengo intencion de ponerlo en marcha y montarlo. ya lo comentare aber si se nota cuando lo pruebe bien.
no hay nadie con anti-lift montao en legacy por aki ?? lo digo porque no tengo muy claro en que posicion hay que poner la pieza excentrica del brazo.
saludos!!
Cita de: "icedtea"Cita de: "MALU"Estais pidiendo fotos de donde va montada la pieza
Actualizado con FOTOS y localización de ítems.
Muchas gracias, y por favor, sigue con más golosinas.
Cita de: "Sander"Cita de: "Sander"Haber que estoy un poco pez en el tema y con eso de que el coche es nuevo no se muchos detalles de el, creo que el STI 06 si lleva barras de serie o me equivoco?? ( Seguramente :surprised:ops: ) bueno pues la cosa es si las lleva cual es el tamaño de estas y sino las lleva para ponerselas cual seria la medida correcta para la moyoria de usuarios, osease un uso, de tramos los findes y una o dos veces al año entrar en circuito pero sin buscar el mejor tiempo de la pista...
un saludo y asi ya vamos completando el post!! :r_44:
Alguien sabe algo?? :surprised:ops:
creo que si lees el post tienes la respuesta :mrgreen:
los sti's si mal no recuerdo llevan de 22mm de serie, pero como bien ha comentado elultimo, todo depende del material.
Lo suyo es una de tres posiciones, asi si quieres mas dura pues la mueves y ya :r_29:
Cita de: "impreza agoncillo"cuanto puede costar el antilift?? y unas estabilizardoras??
estaría bien que pusieras precios aproximados, para que la gente se de cuenta de lo que le puede costar esa mejora, o desde el precio más económico al más caro.
a mi me costo el kit completo de estabilizadoras perrin de 25mm unos 500 pavos y el antilift 150 euros sino recuerdo mal :s102:
en cuanto a lo de que se oxiden las mias estan intactas pero yo creo que se acabaran oxidando todas segun el uso que le des.
ya he pedido el anti lift whiteline: 212 euros con portes
estoy pensando muy seriamente meter un anti lift antes q estabilizadoras o barra de torretas, pero me asalta una duda, el anti lift hara q coma muxa mas goma cuando haga un uso normal del coche?
Cita de: "neich_clarke"estoy pensando muy seriamente meter un anti lift antes q estabilizadoras o barra de torretas, pero me asalta una duda, el anti lift hara q coma muxa mas goma cuando haga un uso normal del coche?
markitos te podra decir que lo lleva montado hace algun tiempo que yo sepa. y si el apoyo de la rueda es igual o come el interior solo... etc.
Cita de: "neich_clarke"estoy pensando muy seriamente meter un anti lift antes q estabilizadoras o barra de torretas, pero me asalta una duda, el anti lift hara q coma muxa mas goma cuando haga un uso normal del coche?
Esto no tiene nada que ver con el ALK, tiene que ver con la alineación, cuando lo lleves a alinear (que se debe depués de montar el ALK) diles que te lo dejen en convercencia 0 y veras como no se gastan por dentro más de lo normal.
Saludos.
Cita de: "icedtea"Cita de: "neich_clarke"estoy pensando muy seriamente meter un anti lift antes q estabilizadoras o barra de torretas, pero me asalta una duda, el anti lift hara q coma muxa mas goma cuando haga un uso normal del coche?
Esto no tiene nada que ver con el ALK, tiene que ver con la alineación, cuando lo lleves a alinear (que se debe depués de montar el ALK) diles que te lo dejen en convercencia 0 y veras como no se gastan por dentro más de lo normal.
Saludos.
gracias por el apunte, pues nada en un mes marchando anti lift!!!
Yo creo que el problema de estos coches, es el desgaste exterior, más que el interior.
Convergencias: 0 bueno no está mal...
Caídas: -1 a -2º es lo idóneo, porque aparte de comer el neumático más acorde al interior, se mejora mucho la respuesta, y se evita algo el subviraje.
Cita de: "markitos"Yo creo que el problema de estos coches, es el desgaste exterior, más que el interior.
Convergencias: 0 bueno no está mal...
Caídas: -1 a -2º es lo idóneo, porque aparte de comer el neumático más acorde al interior, se mejora mucho la respuesta, y se evita algo el subviraje.
No confundamos al personal :azn:
Las caidas NO afectan al desgaste del neumático, solo la convergencia, que de serie suele venir algo negativa para que el coche "parezca" más seguro a altas velocidades.
Con eso no quiere decir que si ponemos caidas y convergencias a 0 (cosa que iria bastante mal) el neumático no se desgaste, eh! :wink: Solo que se desgasta menos.
Por eso incluso en donde te hacen la alineación te desaconsejan poner convergencia 0 porque el coche se vuelve mucho más fino y sensible. Lo que queremos todos, vamos.
(por eso y por una teoría mía conspiratoria que dice que los vendedores de neumáticos tienen un pacto con las marcas de coches para el usuario cambie gomas más a menudo)
Me alegro por el que se ha decidido por el ALK, no será una mala compra sea de la casa que sea :azn:
Saludos.
Cita de: "icedtea"No confundamos al personal :azn:
Las caidas NO afectan al desgaste del neumático, solo la convergencia, que de serie suele venir algo negativa para que el coche "parezca" más seguro a altas velocidades.
Desde mi desconocimiento en mecánica, yo creo que las caidas sí afectan y bastante en la forma del desgaste del neumático; ya que si las caidas no son más que convergencias de las ruedas hacia arriba o abajo, es decir negativas o positivas; la presión sobre el neumático se producira más sobre el exterior o interior dependiendo de si son negativas o positivas. Evidentemente, las rotondas hacen mucho.
Cita de: "elultimo"Cita de: "icedtea"No confundamos al personal :azn:
Las caidas NO afectan al desgaste del neumático, solo la convergencia, que de serie suele venir algo negativa para que el coche "parezca" más seguro a altas velocidades.
Desde mi desconocimiento en mecánica, yo creo que las caidas sí afectan y bastante en la forma del desgaste del neumático; ya que si las caidas no son más que convergencias de las ruedas hacia arriba o abajo, es decir negativas o positivas; la presión sobre el neumático se producira más sobre el exterior o interior dependiendo de si son negativas o positivas. Evidentemente, las rotondas hacen mucho.
Estoy de acuerdo, tengo un compañero de curro que lleva las traseras con muchos grados de caída negativa y siempre se come las ruedas por los interiores.
Creo que es lógico que la rueda se gaste por donde mas apoya
Por supuesto que todo afecta, sobretodo el rodar, y las rotondas, y la manera de conducir, y el tiempo, y la misma goma... Por eso puse este párrafo:
CitarCon eso no quiere decir que si ponemos caidas y convergencias a 0 (cosa que iria bastante mal) el neumático no se desgaste, eh! :wink: Solo que se desgasta menos.
Y en un universo ideal con asfalto igual (de compuesto) y yendo siempre en recta se desgastarían más por dentro, pero no és TAN determinante la caida como la convergencia.
Yo lo he probado en mis carnes (gomas), y solo aporto lo que ha sido mejor para mi.
Saludos.
Cita de: "icedtea"Por supuesto que todo afecta, sobretodo el rodar, y las rotondas, y la manera de conducir, y el tiempo, y la misma goma... Por eso puse este párrafo:
CitarCon eso no quiere decir que si ponemos caidas y convergencias a 0 (cosa que iria bastante mal) el neumático no se desgaste, eh! :wink: Solo que se desgasta menos.
Y en un universo ideal con asfalto igual (de compuesto) y yendo siempre en recta se desgastarían más por dentro, pero no és TAN determinante la caida como la convergencia.
Yo lo he probado en mis carnes (gomas), y solo aporto lo que ha sido mejor para mi.
Saludos.
Entiendo que entonces te refieres a que se con algo de caída negativa queda compensado el desgaste que se tiene en los exteriores por culpa de las curvas, eso si me parece lógico.
¿Qué problema hay con ir con convergencia 0?
Cita de: "Kerbero"¿Qué problema hay con ir con convergencia 0?
A mi parecer y para la manera que quiero que vaya mi coche ninguno.
Solo que el coche es mucho más sensible y "directo" a la hora de respuesta en cuanto a tocar el volante para girar, cosa que puede parecer rara yendo a 120 kh/h por autopista (pero te aocstumbras). Es por eso que, como decia, de orígen (almenos el GT i alguno hasta el 2003, como pude investigar en una máquina de alineación dónde les pone los ajustes de fàbrica) todos llevan una convergencia negativa y, además, las caidas positivas.
Ah, y si no fijamos bién, las carreteras, menos alguna recta de circuito, no son planas. Hacen algo de "panza" para evacuar agua, y muho más en las de montaña...
Pero vamos, que cada uno lo pruebe con diferentes ajustes con las mismas gomas, vaya unos 1000 o 1500 kms se mire el desgaste y luego pruebe otro ajuste, hasta que encuentre el que él prefiera.
Saludos.
:r_8xzwl: :r_8xzwl: Confundo al personal??
Las caídas no afectan al desgaste del neumático?? Es lo mismo apoyar así / que / que | | (vista trasera) . . . ??
He dicho que no se coma el neumático?? Cualquier neumático por el simple hecho de rozar, se desgasta . . . más, menos, igual . . se desgasta.
Cita de: "markitos"Caídas: -1 a -2º es lo idóneo, porque aparte de comer el neumático más acorde al interior, se mejora mucho la respuesta, y se evita algo el subviraje.
Con esta configuración, pase de comerme los flancos totalmente, a llevar un desgaste más homogéneo en todo el neumático. Además de evitar bastante el subviraje. Y se vuelve la dirección más sensible.
Ahora claro, todo depende del conductor . . . carreteras por las que vaya, y estilo de conducción. Para ir por autopista, pues no lo recomendaría . . .
Si te lees bién te autorespondes: el neumático no se gasta al APOYAR se gasta al ROZAR.
(y la convergencia tiene más que ver con el rozamiento que con el rodamiento, ya que hace ir al neumatico "un poco girado hacia dentro" aunque vayas completamente recto, es decir así: > yendo en esta dirección >--> (malditos gráficos))
Las caidas que llevas, entre -1º y -2º que hacen que desde atrás se vea así / son buenas por lo que he explicado antes, asfalto irregular, nunca vamos en recta solo... Y tu las llevas BIEN.
Pero vamos, que yo las llevo a -2,2º delante,-1,9 detrás, convergencias a 0º las 4 y con ALK y me va de lujo (y gasto menos goma que con los ajustes de origen, y menos irregular).
Que este post ya lo remarqué era mi opinión de lo que había leido y probado en mi coche.
Que cada uno pruebe, valore y elija lo que más le conviene.
Saludos.
De los END-LINKS.
Los END-LINKS, vienen a ser la vieletas que unen la estabilizadoras, y su función es la de dar a las mismas juego en curvas y baches ( cualquier inclinación lateral del vehículo), en los subaru he visto que tienen diferentes formas tipo ( I ), o ( C), están hechos de plástico (imprezas), acero (Forester), y pueden ser regulables.
En mi caso un Forester 2.5 XT, como he dicho antes son de acero, tienen forma de (I), y bueno mirando los bajos del coche observé que después de colocar las estabilizadoras cusco se iban doblando y bastante.
Así que me hice con unos marca Avo, hay otras muchas como Prova, Perrin, Wihteline, Coob, etc. y al grano ¿ que es lo que noté?:
1º.- Evidentemente ya deje de pensar cada vez que tomaba una curva un poco alegre que esos chismes iban a partir con fatales consecuencias.
2º.- Y luego la sensación de que la estabilizadora desempeña mejor su función, el coche se inclina menos, el culo acompaña más fácilmente en el trazado de la curva, quizá un pelín de sobreviraje ( que es de agradecer), y parece que cuando metes volante en curva el culo tracciona y empuja.
Conclusión: si pones estabilizadoras más gruesas y/o más rígidas es recomendable la instalación de los end link, ya que sin entrar a cuestionar otras funciones, lo que si que está claro es los de serie se rompen o doblan
Nota.- Disculpad si he cometido errores, ya que soy lego en cualquier cosa relacionada con la mecánica; por ello, el único dato objetivo a considerar es que los end-link se pueden doblar o partir en un Forester 2.5 XT del 07.
Icedtea, no entiendo entonces porque me dices lo anterior, si llevamos la misma configuración . . .
Jesús respecto a los endlinks, tienes toda la razón, cuando se cambia estabilizadoras es recomendable cambiar los endlinks y soportes. De hecho, suelen venir en kit.
Aún así, los endlinks en el forester, no son duros? Me suena que son muchísimo mejores a los del impreza.
Cita de: "markitos"Icedtea, no entiendo entonces porque me dices lo anterior, si llevamos la misma configuración . . .
Jesús respecto a los endlinks, tienes toda la razón, cuando se cambia estabilizadoras es recomendable cambiar los endlinks y soportes. De hecho, suelen venir en kit.
Aún así, los endlinks en el forester, no son duros? Me suena que son muchísimo mejores a los del impreza.
Pues no estoy seguro Markitos, seria por esto:
Citarporque aparte de comer el neumático más acorde al interior
Y solo queria dejar claro que con caidas el neumatico se "come" igual, lo que afecta es la convergencia...
O por la suma de cansancio y aborregamiento... No me lo tengas muy en cuenta...
Sobre lo que comenta elultimo, 100% de acuerdo, creo que lo recomendaba en el post inicial. Sin los end-liks o bieletas (nunca había oido ese nombre :azn: las barras de torsión pasan demasiada fuerza a los de origen que se pueden partir... (para lo que no estan preparados) y con los reforzados aftermarket hacen su función perfectamente: transmitir fuerzas de torsión y balanceo lateral al lado contrario para "aplanar" el coche y que no barquee.
He estado releyendo e igual mis últimos 3 posts han liado más que aclarado algo... :roll:
Icetea, creo que has contado cosas muy interesantes; y que aplicadas al subi, son la que le hacen "ir fino" ya que no está todo en la potencia.
Y siguiendo con el tema, ¿esto para que sirve?, los ROLL CENTRE KIT, ya que puede interesar, y me estoy pensando en ponerlo en el forester.
http://www.whiteline.com.au/instruction/Z370_KCA313.pdf (http://www.whiteline.com.au/instruction/Z370_KCA313.pdf)
Si podeis hacer una traducción de lo que dice Whiteline sería buen punto de partida :wink: .
Puede ser otra buena mejora... Traduciendo mal y rápido de su descripción:
El cambio de la geometría de la suspensión delantera mediante el aumento nominal del centro, da lugar a importantes
aumentos de la resistencia al balanceo y una reducción significativa de la compresión de la suspensión de fuera de la rueda delantera en las curvas a través de una mejor distribución de transferencia de peso.
En las curvas, se llega a reducir de manera significativa por la parte delantera, reduce el subviraje, la compresión de la rueda, así como sensación de dirección mejorada y la precisión y la estabilidad del vehículo.
Seguro que es una cosa buena a tener en cuenta, todo lo que sea ponder cosas más duras que mejoran la precisión en cuanto a minimizar juntas originales de goma para un mayor control, sea bienvenido.
Saludos.
El problema es que las mejoras de suspensión, chasis... son interminables! :r_26:
Cita de: "icedtea"Si te lees bién te autorespondes: el neumático no se gasta al APOYAR se gasta al ROZAR.
(y la convergencia tiene más que ver con el rozamiento que con el rodamiento, ya que hace ir al neumatico "un poco girado hacia dentro" aunque vayas completamente recto, es decir así: > yendo en esta dirección >--> (malditos gráficos))
Las caidas que llevas, entre -1º y -2º que hacen que desde atrás se vea así / son buenas por lo que he explicado antes, asfalto irregular, nunca vamos en recta solo... Y tu las llevas BIEN.
Pero vamos, que yo las llevo a -2,2º delante,-1,9 detrás, convergencias a 0º las 4 y con ALK y me va de lujo (y gasto menos goma que con los ajustes de origen, y menos irregular).
Que este post ya lo remarqué era mi opinión de lo que había leido y probado en mi coche.
Que cada uno pruebe, valore y elija lo que más le conviene.
Saludos.
yo opino lo mismo que markitos....influye la caida en el desgaste y mucho lo mismo que la presion..... lleva una rueda baja de presion y se ira gastanado mas por los bordes... o llevala muy alta y la gastaras antes por el medio......tu piensa que al llevar caidas negativas solo con muchas frenadas fuertes....ya trabaja mas la parte interna del neumatico...
y lo de las propias carnes... yo el primer juego estando todo de serie convergencia y caidas.... tire el primer juego gastado por el flanco externo y con caidas de -1.2 y las mismas convergencias las cambie con casi con los alambre por fuera pero por la parte interior de la goma (si no influyen las caidas pues ya me diras tu)
Cita de: "scarface"y lo de las propias carnes... yo el primer juego estando todo de serie convergencia y caidas.... tire el primer juego gastado por el flanco externo y con caidas de -1.2 y las mismas convergencias las cambie con casi con los alambre por fuera pero por la parte interior de la goma (si no influyen las caidas pues ya me diras tu)
A todo esto, sin llegar a ser cansino, ya que tanto hablais de las caidas, como lo dejásteis de convergencias?? De origen?? Entonces mal vamos, porque van positivas y por eso se gastan tanto por donde le das caida...
CitarEl problema es que las mejoras de suspensión, chasis... son interminables!
Cuanta razón tienes... Es un pozo sin fondo. Y cuando parece que llegas, empiezas con el tema de aligerar peso...
Saludos.
Cita de: "icedtea"Cita de: "scarface"y lo de las propias carnes... yo el primer juego estando todo de serie convergencia y caidas.... tire el primer juego gastado por el flanco externo y con caidas de -1.2 y las mismas convergencias las cambie con casi con los alambre por fuera pero por la parte interior de la goma (si no influyen las caidas pues ya me diras tu)
A todo esto, sin llegar a ser cansino, ya que tanto hablais de las caidas, como lo dejásteis de convergencias?? De origen?? Entonces mal vamos, porque van positivas y por eso se gastan tanto por donde le das caida...
CitarEl problema es que las mejoras de suspensión, chasis... son interminables!
Cuanta razón tienes... Es un pozo sin fondo. Y cuando parece que llegas, empiezas con el tema de aligerar peso...
Saludos.
Yo creo, y no estoy muy seguro, ya que lo hicieron cuando pusieron frenos y llantas, que me dejaron casi al máximo de negativas las caidas de lo que se puede con coche de serie, y algo de negativa la convergencia delantera y 0 la trasera.
a mi las convergencias cuando cambie las ruedas me las pusieron las ddelanteras a 0 y lo note, esta mucho mejor, mas sensible....
una pregnta, al cambiar las rotlas inferiores de la sustension, ¿hay que hacer paralelo?
Citaruna pregnta, al cambiar las rotlas inferiores de la sustension, ¿hay que hacer paralelo?
Solo si modifican la geometría, es decir, si son regulables, más gordas, diferentes en medida o algo que no lo deje como las tenias... Aunque si por el hecho de cambiarlas ya tocas excéntricos o copelas ( si llevas) pues seria muy recomendable.
De hecho es una mierda, porque molaria poder alinear cada un tanto, ya que a veces, con trameos fuertes o por algun bordillazo se puede desajustar, y aquí te cobran un pico por cada vez... Leí que los americanos, que estas cosas las tienen más asumidas, pueden comprar como un "bonotren" de alineaciones, es decir, un año de alineaciones, por 150$, eso es caro si haces 3, pero si quieres probar diferentes ajustes cada fin de semana o en meses... sale muy a cuenta...
Cuando se lo comenté al que alinea cerca de casa (y son un servirueda grande) me dijo que ya, que vale, que ellos 45€ por vez y lo que tu quieras... :roll:
Saludos.
Cita de: "icedtea"Citaruna pregnta, al cambiar las rotlas inferiores de la sustension, ¿hay que hacer paralelo?
Solo si modifican la geometría, es decir, si son regulables, más gordas, diferentes en medida o algo que no lo deje como las tenias... Aunque si por el hecho de cambiarlas ya tocas excéntricos o copelas ( si llevas) pues seria muy recomendable.
De hecho es una mierda, porque molaria poder alinear cada un tanto, ya que a veces, con trameos fuertes o por algun bordillazo se puede desajustar, y aquí te cobran un pico por cada vez... Leí que los americanos, que estas cosas las tienen más asumidas, pueden comprar como un "bonotren" de alineaciones, es decir, un año de alineaciones, por 150$, eso es caro si haces 3, pero si quieres probar diferentes ajustes cada fin de semana o en meses... sale muy a cuenta...
Cuando se lo comenté al que alinea cerca de casa (y son un servirueda grande) me dijo que ya, que vale, que ellos 45€ por vez y lo que tu quieras... :roll:
Saludos.
vamos que si cambio las de serie por las de serie, no lo necesito....no llevo nada regulable
El lunes me instalan un whiteline roll centre kit . Ya os contaré las impresiones.
Cita de: "BRADY"El lunes me instalan un whiteline roll centre kit . Ya os contaré las impresiones.
Impacientes nos tienes, :tongue:
yo estoy en proceso de poner estabilizadoras, me falta comprar la delantera y los endlinks, ya veremos como van.
Por fin pude probar el coche con estabilizadora trasera de 24 (ajustada al mínimo) y el ALK.
ES OTRO COCHE!!!!!!!!!
O dicho de otra manera, ahora se comporta como un coche
Tras hacer varios de los típicos tramos del rallye de Madrid junto con un 106 con notas ahora puedes ir rápido preocupándote de tus trazadas, el morro del coche va por donde pretendes.
Lo siguiente, la estabilizadora delantera, que en las horquillas se me clavan las aletas en los neumáticos...
Cita de: "Torsen"Por fin pude probar el coche con estabilizadora trasera de 24 (ajustada al mínimo) y el ALK.
ES OTRO COCHE!!!!!!!!!
O dicho de otra manera, ahora se comporta como un coche
Tras hacer varios de los típicos tramos del rallye de Madrid junto con un 106 con notas ahora puedes ir rápido preocupándote de tus trazadas, el morro del coche va por donde pretendes.
Lo siguiente, la estabilizadora delantera, que en las horquillas se me clavan las aletas en los neumáticos...
la verdad que se nota de cojones el ALK :s498:
Cita de: "subarisubari"Cita de: "Torsen"Por fin pude probar el coche con estabilizadora trasera de 24 (ajustada al mínimo) y el ALK.
ES OTRO COCHE!!!!!!!!!
O dicho de otra manera, ahora se comporta como un coche
Tras hacer varios de los típicos tramos del rallye de Madrid junto con un 106 con notas ahora puedes ir rápido preocupándote de tus trazadas, el morro del coche va por donde pretendes.
Lo siguiente, la estabilizadora delantera, que en las horquillas se me clavan las aletas en los neumáticos...
la verdad que se nota de cojones el ALK :s498:
Me alegro mucho.
Así es como, yo creo, debería de comportarse almenos un STI de orígen (que representa lo más radical de subaru)
Cuando pongas la delantera vas a flipar! (creo que me he pasado :wink:
Saludos.
cojonudo, retenido antilift en aduana de barajas, haber por cuanto me sale la broma :s244: :s244: :s244:
Bueno, quería exponer mis impresiones del Roll Center Kit de Whiteline. La primera impresión es que el coche gira mas con menos movimiento de volante y que el morro entra bastante mejor en las curvas. Es como mas comunicativo y te obedece mas. Espero probarlo en breve en circuito, que será la prueba del algodón, jeje. Quería también comentar que otra buena modificación son los fender braces. Yo los llevo puestos y tambien noté en su dia una mejora de comportamiento, también vuelven mas agil el morro. En cambio con los whiteline steering rack bushings no noté demasiado, quizá que el coche se vuelve mas sensible al terreno, pero poco mas.
Seguiré comentando.
saludos,
Buen post! Me ha venido muy bien la info :r_ap:
Ese roll center kit y los fender braces siempre me han tentado, junto con el steering rack, perono sabia la efectividad del conjunto... Otra cosa (más) a la lista... :azn:
Hace dias que no actualizo pero es que tengo un subidon de trabajo y me tengo que poner a escribir con calma...
A ver si alguien con los lateral links cambiados comenta la mejoría tambien.
Saludos.
buffff, he intentado leer las 8 páginas pero no he podido del tirón, muy interesante todo.
Lo primero que aconsejais poner es el kit anti lift?? para un impreza sti del 2002 es aconsejable?? qué mejoras se obtienen con él??
he mirado y no son muy caros, el montaje es sencillo?
http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trks ... Categories (http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=anti+lift+kit+subaru&_sacat=See-All-Categories)
saludos,
Cita de: "mikelsti"buffff, he intentado leer las 8 páginas pero no he podido del tirón, muy interesante todo.
Lo primero que aconsejais poner es el kit anti lift?? para un impreza sti del 2002 es aconsejable?? qué mejoras se obtienen con él??
he mirado y no son muy caros, el montaje es sencillo?
http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trks ... Categories (http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=anti+lift+kit+subaru&_sacat=See-All-Categories)
saludos,
Creo que en la primera página y en mil posts más como minimo se te responde todo...
Pero en resumen seria:
Si, si, quita el morreo, si y si, y pídelo a algun Patrocinador que tampoco te ahorras tanto con uno de ebay.
Saludos :wink:
Gracias icedtea, consultaré con los colaboradores a ver qué precio me dan.
saludos,
Cuidado con el "se monta fácil", se monta fácil si tienes una prensa, y muy fácil si tienes un elevador. En caso negativo yo lo llevaría a que me lo montasen.
Esta tarde le monto la estabilizadora delantera de 22mm y el domingo hago tandas en Ciudad Real, ya os contaré!
Tengo elevador así que espero que sea sencillo.
saludos,
Para montar estabilizadoras lo mejor es com las ruedas reposando (no al aire)
Y para el ALK busca una buena barra para hacer algo de palanca...
Si te has metido antes debajo de un coche es "relativamente" fácil a la vez que altamente gratificante montarlo tu mismo.
Esto es lo que recuerdo de cuando las monté hace más de tres años :wink:
Saludos!
por fin, antilift whiteline en casa. ardo en deseos de montarlo para ver si se nota algo.
Finalmente estuve este domingo de tandas probando las novedades (ALK, estabilizadora delantera 22mm, trasera 24mm ajustable en posición intermedia)
Bien, antes de la estabilizadora delantera el coche iba muy bien (muy como un delantera juguetón, tipo golf gti segunda generación por decir algo)
Ahora, con todo montado por fin ofrece un comportamiento deportivo (no digo de competición, que eso es otra cosa) ahora el chasis responde rápidamente a cualquier corrección en el volante, mientras que con el coche de serie desde que se hacía una corrección hasta que esta llegaba a las ruedas primero tenía que inclinar completamente el chasis retorciendo la estabilizadora de serie para reaccionar de forma brusca e imprecisa cuando menos lo esperabas.
El coche se hizo la vuelta rápida del día (había dos subis más y varios coches de rallyes con slicks montados)
Cuesta un poco hacerse a ello al principio pero una vez que lo llevas, el coche se pone donde le digas sólo con colocarlo con volante, freno y acelerador.
No le encuentro ninguna utilidad real al pie izquierdo en este chasis debido al reparto 50/50 cualquier cosa que consigas frenando con el izquierdo la hacer igual con el derecho (sólo ganas tiempo y bueno... siempre da seguridad al tirarte el llevar un pie en el freno pero realmente no vas a colocar mejor el coche por hacerlo con el izquierdo).
Conclusión, curvas de 90 grados entrando en tercera con el coche de lado ya antes del vértice y saliendo a chapa de ellas, ahora el coche es una madre (mientras que antes era un suputamadre).
RECOMENDADO!
Habrá que montar el ALK, porque a mi esa sensación de girar y que la reacción del coche no sea inmediata no me gusta nada (en el focus era instantánea).
saludos,
El ALK para el impreza diesel es este no?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/08-Up-Su ... ccessories (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/08-Up-Subaru-Impreza-Whiteline-Anti-Lift-Kit-KCA334M-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem483bacf393QQitemZ310238835603QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories)
Diesel o gasolina da igual, mira el modelo y el año que es lo que define como es.
Aun no he comprado el ALK pero si he hecho paralelo dejandolo con convergencias a 0 y se nota la diferencia, no es un gran cambio pero subvira menos, se inclina menos la carroceria y tiene una direccion mas directa. Poco pero se nota.
hace un mes que llevo montado el alk y el coche a mejorado una barbaridad se amarra muchisimo, no como antes que siempre entrabas en curvas cerradas de morro. eso si, cerca de 4 horas de montaje, en fosa pero merece la pena.
En próximas fechas voy a colocar estas barritas que tengo en el trastero, ya contaré resultados:
STI Trailing Link Set Pilow Ball.
http://translate.google.es/translate?hl ... rmd%3Divns (http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://shop.edoperformance.com/sti-rear-trailing-arm-set-wrxsti-p-7159.html&ei=Tc3UTdSFGZGwhQfp2qCDDA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=8&ved=0CFAQ7gEwBw&prev=/search%3Fq%3DSTI%2BTrailing%2BLink%2Bset%26hl%3Des%26sa%3DG%26biw%3D1259%26bih%3D848%26prmd%3Divns)
Si álguien sabe o ha leido algo que cuente........, se agradece.
Luego quizá ponga las laterales STI de aluminio, pero vamos por partes, para ir notando sus efectos de forma individualizada.
Todo lo que és rosa es bueno !
Ahora en serio, solo se dicen cosas buenas de esos tiradores reforzados STI, en el Nasioc y demás muchos lo han instalado y el cambio es para mejor. De hecho, ya lo dice en la descripción: cambias un silent block de goma por un cojinete sellado al polvo...
Quien pillara esos recambios para el GT... snif...
Cita de: "elultimo"En próximas fechas voy a colocar estas barritas que tengo en el trastero, ya contaré resultados:
STI Trailing Link Set Pilow Ball.
http://translate.google.es/translate?hl ... rmd%3Divns (http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://shop.edoperformance.com/sti-rear-trailing-arm-set-wrxsti-p-7159.html&ei=Tc3UTdSFGZGwhQfp2qCDDA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=8&ved=0CFAQ7gEwBw&prev=/search%3Fq%3DSTI%2BTrailing%2BLink%2Bset%26hl%3Des%26sa%3DG%26biw%3D1259%26bih%3D848%26prmd%3Divns)
Si álguien sabe o ha leido algo que cuente........, se agradece.
Luego quizá ponga las laterales STI de aluminio, pero vamos por partes, para ir notando sus efectos de forma individualizada.
Me cito.
Muy buen invento lo de las barritas :r_08: , llevo desde el viernes, y una maravilla, ayer un tramín nocturno :s498: y "panota", fino, fino. Muy recomendable para wrx y STIs :wink: .
con esa traducción no me aclaro qué pieza es.
Cita de: "Subagt"con esa traducción no me aclaro qué pieza es.
Los Brazos de suspensión, las dos barras que van paralelas al eje trasero, en las que apoya el coche; la peculiaridad y lo importante respecto de las de origen está en el buje; me imagino que la barra en si será más sólida.
http://bbs.scoobynet.com/general-techni ... k-set.html (http://bbs.scoobynet.com/general-technical-10/152715-sti-pillowball-lateral-link-set.html)
___________________
Impresiones:
Primer día.( Viernes)
1º.- Al sacarlo del taller: " coño parece que he girado de más"
2º.- Bajo por calle adoquinada 300m, y pienso ya verás que saltitos; pues no, todo lo contrario, es firme, pero absorbe mucho mejor y es más cómodo.
3º.- Rotonda, 3ª salida a la derecha; joer si es como si las ruedas de atrás fueran direccionales; pues me voy ha hacer un poco rotonding; puf que pasada.
4º.- 70 km por autovia con cuvas ámplias, ni una vibración o saltito de atrás, y las curvas de una trazada a más de 5000rpm.
_____________
Segundo día. ( Sabado)
5º.- Un par de horas por carretera secundaria con curvas y puerto de montaña.
La primera impresión es que todo es más fácil, un comportamiento mucho más neutro y predecible, el subviraje se reduce mucho, y se nota la trasera bien asentada. Cuando enlazas curvas, pues antes tenías unas décimas de segundo en las que el coche se quedaba como "colgao" sin saber para donde tirar, pues eso desaparece; enlazas una, otra y otra, notando como si el eje trasero ayudara a redondear y hacer los cambios de apoyo ( todo va mucho más rápido y por donde uno quiere).
Nota.- Estas son las impresiones de un muñón temeroso al volante, que no aprovecha ni la mitad de las prestaciones de su subaru; así que un tío que maneje un poco me imagino que todavía quedará más sorprendido.
Cita de: "elultimo"Cita de: "Subagt"con esa traducción no me aclaro qué pieza es.
Los Brazos de suspensión, las dos barras que van paralelas al eje trasero, en las que apoya el coche; la peculiaridad y lo importante respecto de las de origen está en el buje; me imagino que la barra en si será más sólida.
http://bbs.scoobynet.com/general-techni ... k-set.html (http://bbs.scoobynet.com/general-technical-10/152715-sti-pillowball-lateral-link-set.html)
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Impresiones:
Primer día.( Viernes)
1º.- Al sacarlo del taller: " coño parece que he girado de más"
2º.- Bajo por calle adoquinada 300m, y pienso ya verás que saltitos; pues no, todo lo contrario, es firme, pero absorbe mucho mejor y es más cómodo.
3º.- Rotonda, 3ª salida a la derecha; joer si es como si las ruedas de atrás fueran direccionales; pues me voy ha hacer un poco rotonding; puf que pasada.
4º.- 70 km por autovia con cuvas ámplias, ni una vibración o saltito de atrás, y las curvas de una trazada a más de 5000rpm.
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Segundo día. ( Sabado)
5º.- Un par de horas por carretera secundaria con curvas y puerto de montaña.
La primera impresión es que todo es más fácil, un comportamiento mucho más neutro y predecible, el subviraje se reduce mucho, y se nota la trasera bien asentada. Cuando enlazas curvas, pues antes tenías unas décimas de segundo en las que el coche se quedaba como "colgao" sin saber para donde tirar, pues eso desaparece; enlazas una, otra y otra, notando como si el eje trasero ayudara a redondear y hacer los cambios de apoyo ( todo va mucho más rápido y por donde uno quiere).
Nota.- Estas son las impresiones de un muñón temeroso al volante, que no aprovecha ni la mitad de las prestaciones de su subaru; así que un tío que maneje un poco me imagino que todavía quedará más sorprendido.
Todas esas mejoras cambiado que? Las barras de la suspension?
Antes de los brazos de suspensón ya hay otras cosas puestas, voy poco a poco y si me gusta y funciona pues lo dejo, ya que me interesa saber cómo influye cada modificación en el coche.
Y sí, eso con las barritas. :r_8xzwl:
Cita de: "elultimo"Cita de: "Subagt"con esa traducción no me aclaro qué pieza es.
Los Brazos de suspensión, las dos barras que van paralelas al eje trasero, en las que apoya el coche; la peculiaridad y lo importante respecto de las de origen está en el buje; me imagino que la barra en si será más sólida.
http://bbs.scoobynet.com/general-techni ... k-set.html (http://bbs.scoobynet.com/general-technical-10/152715-sti-pillowball-lateral-link-set.html)
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Impresiones:
Primer día.( Viernes)
1º.- Al sacarlo del taller: " coño parece que he girado de más"
2º.- Bajo por calle adoquinada 300m, y pienso ya verás que saltitos; pues no, todo lo contrario, es firme, pero absorbe mucho mejor y es más cómodo.
3º.- Rotonda, 3ª salida a la derecha; joer si es como si las ruedas de atrás fueran direccionales; pues me voy ha hacer un poco rotonding; puf que pasada.
4º.- 70 km por autovia con cuvas ámplias, ni una vibración o saltito de atrás, y las curvas de una trazada a más de 5000rpm.
_____________
Segundo día. ( Sabado)
5º.- Un par de horas por carretera secundaria con curvas y puerto de montaña.
La primera impresión es que todo es más fácil, un comportamiento mucho más neutro y predecible, el subviraje se reduce mucho, y se nota la trasera bien asentada. Cuando enlazas curvas, pues antes tenías unas décimas de segundo en las que el coche se quedaba como "colgao" sin saber para donde tirar, pues eso desaparece; enlazas una, otra y otra, notando como si el eje trasero ayudara a redondear y hacer los cambios de apoyo ( todo va mucho más rápido y por donde uno quiere).
Nota.- Estas son las impresiones de un muñón temeroso al volante, que no aprovecha ni la mitad de las prestaciones de su subaru; así que un tío que maneje un poco me imagino que todavía quedará más sorprendido.
+10
Cita de: "elultimo"Cita de: "Subagt"con esa traducción no me aclaro qué pieza es.
Los Brazos de suspensión, las dos barras que van paralelas al eje trasero, en las que apoya el coche; la peculiaridad y lo importante respecto de las de origen está en el buje; me imagino que la barra en si será más sólida.
http://bbs.scoobynet.com/general-techni ... k-set.html (http://bbs.scoobynet.com/general-technical-10/152715-sti-pillowball-lateral-link-set.html)
___________________
Impresiones:
Primer día.( Viernes)
1º.- Al sacarlo del taller: " coño parece que he girado de más"
2º.- Bajo por calle adoquinada 300m, y pienso ya verás que saltitos; pues no, todo lo contrario, es firme, pero absorbe mucho mejor y es más cómodo.
3º.- Rotonda, 3ª salida a la derecha; joer si es como si las ruedas de atrás fueran direccionales; pues me voy ha hacer un poco rotonding; puf que pasada.
4º.- 70 km por autovia con cuvas ámplias, ni una vibración o saltito de atrás, y las curvas de una trazada a más de 5000rpm.
_____________
Segundo día. ( Sabado)
5º.- Un par de horas por carretera secundaria con curvas y puerto de montaña.
La primera impresión es que todo es más fácil, un comportamiento mucho más neutro y predecible, el subviraje se reduce mucho, y se nota la trasera bien asentada. Cuando enlazas curvas, pues antes tenías unas décimas de segundo en las que el coche se quedaba como "colgao" sin saber para donde tirar, pues eso desaparece; enlazas una, otra y otra, notando como si el eje trasero ayudara a redondear y hacer los cambios de apoyo ( todo va mucho más rápido y por donde uno quiere).
Nota.- Estas son las impresiones de un muñón temeroso al volante, que no aprovecha ni la mitad de las prestaciones de su subaru; así que un tío que maneje un poco me imagino que todavía quedará más sorprendido.
Al final no me queda claro si os referís a los tiradores laterales o a los brazos tirados, en cualquier caso si no hay para GT algo tendremos que inventar :wink:
Por fin tengo montado el ALK en el petrolero, convergencias a cero y caidas negativas a 1 grado.
De momento lo he probado poco pero la direccion se nota mucho mas directa y en curvas al limite se nota mas agarre delante, el coche se vuelve neutro.
Se pierde algo de confort, se notan mas los baches, pero vale la pena.
Eso si. Con eso de que el ALK este es ajustable, tienes que dar con un taller que sepa muy bien lo que hace, a mi me ha costado dos viajes al taller que lo dejaran en condiciones, en laprimera habian dejado las excentricas cada una para un lado...
Cita de: "Kerbero"Por fin tengo montado el ALK en el petrolero, convergencias a cero y caidas negativas a 1 grado.
De momento lo he probado poco pero la direccion se nota mucho mas directa y en curvas al limite se nota mas agarre delante, el coche se vuelve neutro.
Se pierde algo de confort, se notan mas los baches, pero vale la pena.
Eso si. Con eso de que el ALK este es ajustable, tienes que dar con un taller que sepa muy bien lo que hace, a mi me ha costado dos viajes al taller que lo dejaran en condiciones, en laprimera habian dejado las excentricas cada una para un lado...
Ajustable???? cómo ajustas un ALK? esto lo desconocía
Cita de: "Torsen"Cita de: "Kerbero"Por fin tengo montado el ALK en el petrolero, convergencias a cero y caidas negativas a 1 grado.
De momento lo he probado poco pero la direccion se nota mucho mas directa y en curvas al limite se nota mas agarre delante, el coche se vuelve neutro.
Se pierde algo de confort, se notan mas los baches, pero vale la pena.
Eso si. Con eso de que el ALK este es ajustable, tienes que dar con un taller que sepa muy bien lo que hace, a mi me ha costado dos viajes al taller que lo dejaran en condiciones, en laprimera habian dejado las excentricas cada una para un lado...
Ajustable???? cómo ajustas un ALK? esto lo desconocía
Yo tambien me he quedado asi :s102: ....excentricas?...no se el que yo llevo los tornillos son los del coche y son del mismo diametro por todos lados....no sera la estabilizadora lo que has cambiado?
Si, ajustable.
http://www.whiteline.com.au/instruction/Z386_KCA334.pdf (http://www.whiteline.com.au/instruction/Z386_KCA334.pdf)
El ALK a partir del huevo son excentricas y se pueden ajustar, los modelos anteriores son fijos
Cita de: "MALU"El ALK a partir del huevo son excentricas y se pueden ajustar, los modelos anteriores son fijos
Si malu pero el de ahora no tiene nada que ver con el otro....por lo que veo es el silentblock solo y un punto de anclaje con la excentrica (en el antiguo 2 puntos y la tuerca).....aun asi me imajino que sera igual o mas eficaz que el antiguo
Cita de: "WAGON555"Cita de: "MALU"El ALK a partir del huevo son excentricas y se pueden ajustar, los modelos anteriores son fijos
Si malu pero el de ahora no tiene nada que ver con el otro....por lo que veo es el silentblock solo y un punto de anclaje con la excentrica (en el antiguo 2 puntos y la tuerca).....aun asi me imajino que sera igual o mas eficaz que el antiguo
yo no se el antigo cuanto cambia la geometria del tren delantero, pero este impresiona cuando giras la excentrica y ves como se va moviendo la rueda, ves como va desplazandose hacia fuera y hacia delante.
De todas formas lo del ALK no es solo un cambio de geometria, el cambio de geometria da mas agarre al conseguir un poco mas de caida dinamica, es tambien el cambiar el original de goma por este mas duro que vuelve la direccion mucho mas directa, y si encima pones convergencias a cero y caida negativa a 1 grado ya queda perfecto.
Ahora entrar pasado en una curva es una delicia, antes el coche se iba y te sacaba de la trazada, ahora es mas neutro e incluso segun que curva es sobrevirador, es una pasada entrar en un curva fuerte y notar como la trasera esta trazando la curva mas por fuera que la delantera.
Hola, tengo en camino varias cosas para mi GT, KYB agx,ALK whiteline y roll center KCA313 tambien de whiteline. Bien el caso es que los KYB me bienen sin copelas, las traseras pondre unas que ya e visto de kyb, la duda me bienen con las delanteras ya que no quiero unas regulables uniball por el tema de los ruiditos que dan.
Tengo vistas unas whiteline digamos de goma medio ajustable,por lo que entiendo se puede poner la caida a -0.5 y el avance a 0.75(avance de rueda o caster).
Para mi la caida perfecta y despues se acaba de regular por la mangueta y el amortiguador, pero el avance de rueda que tal??
Me gustaria que me dieseis opiniones sobre el tema de avances.
Aqui os pongo una foto un poco mala de las copelas en me gustaria montar. las copelas son whiteline tambien
(//img339.imageshack.us/img339/192/imag0145y.jpg)
Cita de: "cuet"Hola, tengo en camino varias cosas para mi GT, KYB agx,ALK whiteline y roll center KCA313 tambien de whiteline. Bien el caso es que los KYB me bienen sin copelas, las traseras pondre unas que ya e visto de kyb, la duda me bienen con las delanteras ya que no quiero unas regulables uniball por el tema de los ruiditos que dan.
Tengo vistas unas whiteline digamos de goma medio ajustable,por lo que entiendo se puede poner la caida a -0.5 y el avance a 0.75(avance de rueda o caster).
Para mi la caida perfecta y despues se acaba de regular por la mangueta y el amortiguador, pero el avance de rueda que tal??
Me gustaria que me dieseis opiniones sobre el tema de avances.
Aqui os pongo una foto un poco mala de las copelas en me gustaria montar. las copelas son whiteline tambien
(//img339.imageshack.us/img339/192/imag0145y.jpg)
el avance de la rueda es el mejor invento del mundo jajaja
Fuera de coñas, el avance de rueda lo que hace es dar caidas dinamicas, es decir que el recto vaya con caidaminima, y al girar la direccion consigues la caida adecuada a la curva, mas caida cuanto mas giras.
Lo que viene a ser si os habeis fijado en un mercedes o bmw con la direccion muy girada que las ruedas tiene mucha caida, pues es porque llevan mucho avance.
de hecho el ALK se basa en eso, en dar mas avance para conseguir caidas dinamicas, la rueda se adelanta, la linea del amortiguador queda menos perpendicular la l¡suelo y algirar la direccion las ruedas se tumban hacia el interior de la curva.
OK, es que tengo dudas de pillarme estas copelas o las de kyb que son como las originales. Lo que me da un poco de miedo es que por mas que leo las instruciones de estas con el traductor no acabo de entenderlas muxo por que hay un momento que habla de 5.0 y 3.5 en caidas y no lo entiendo y eso es lo que me asusta y el precio comparadas con unas normales de kyb.
Y si las caidas son dinamicas a la hora de ajustar caidas deberia ajustarlas como siempre o un poco menos?
Cita de: "cuet"OK, es que tengo dudas de pillarme estas copelas o las de kyb que son como las originales. Lo que me da un poco de miedo es que por mas que leo las instruciones de estas con el traductor no acabo de entenderlas muxo por que hay un momento que habla de 5.0 y 3.5 en caidas y no lo entiendo y eso es lo que me asusta y el precio comparadas con unas normales de kyb.
Y si las caidas son dinamicas a la hora de ajustar caidas deberia ajustarlas como siempre o un poco menos?
A ver, las caidas siempre son dinamicas porque el amortiguador no esta nunca a 90 grados con el suelo, pero cuanto mas avance le das a la rueda pues mas caida dinamica tiene.
Lo ideal es no tener demasiada caida normal,es decir la que tienes con las ruedas rectas porque con mucha caida estatica con las ruedas en recto las ruedas no tienen un contacto plano con el asfalto y pierdes traccion y frenada.
No sabria decirte una cifra adecuada, pero por ejmplo el mio de serie viene con caidas positivas a 1 grado y se las he puesto negativas a 1 grado, yo creo que mas de 2 o 2.5 ya es demasiado pero igual me equivoco.
Cita de: "cuet"OK, es que tengo dudas de pillarme estas copelas o las de kyb que son como las originales. Lo que me da un poco de miedo es que por mas que leo las instruciones de estas con el traductor no acabo de entenderlas muxo por que hay un momento que habla de 5.0 y 3.5 en caidas y no lo entiendo y eso es lo que me asusta y el precio comparadas con unas normales de kyb.
Y si las caidas son dinamicas a la hora de ajustar caidas deberia ajustarlas como siempre o un poco menos?
No lo dudes, vete a por las Whiteline. Lo que hacen es darle más pivote a la suspensión (en inglés caster), no confundir con avance que es otra cosa. Es decir, inclina el amortiguador hacia atrás por la parte superior (en la copela). Un ALK lo que hace es bajar la altura de los trapecios por su parte posterior, y estas copelas continúan en la misma dirección llegando un poco más.
Lo que te pone de hasta +5 y hasta -3,5 se refiere a: Según el giro de la rueda ésta puede llegar a alcanzar una inclinación hacia delante de hasta 5º (esto es pivote) y una caída máxima de 3,5º negativos.
Para que lo entiendas, piensa en la rueda de una moto tipo chopper como las de la peli Easy Rider, de las que tienen una horquilla larguísima (que le da un pivote exageradísimo), y ahora visualiza como según giras más o menos la moto la rueda pasa de estar vertical a prácticamente tumbarse. Este es el efecto que obtenemos con la suma del ALK y las copelas.
Ahora bien, si vas a meter todo eso en tren delantero yo incluiría los tornillos excéntricos que te dan caída en el tren trasero, si no el coche va a quedar muy desequilibrado, con un gran paso por curva en el tren delantero y grandes barridas inesperadas en el trasero (con susto incluido, claro está)
Acabo de montar suspensión y ALK, en el GT a parte de otras barras ^^
Necesito hacer ahora alineación... hablando con Óscar, me ha dicho, que le comentaron, que para hacer la alineación, hay que quitar las torretas. Alguien me puede decir algo sobre este asunto??
Tenía pensado darle caídas del. -2º y tras. -1º. En el WRX, me fue bastante bien. Convergencias? Cuánto?
Cita de: "markitos"Acabo de montar suspensión y ALK, en el GT a parte de otras barras ^^
Necesito hacer ahora alineación... hablando con Óscar, me ha dicho, que le comentaron, que para hacer la alineación, hay que quitar las torretas. Alguien me puede decir algo sobre este asunto??
Tenía pensado darle caídas del. -2º y tras. -1º. En el WRX, me fue bastante bien. Convergencias? Cuánto?
Ya me lo podías haber preguntado ayer cuando nos vimos, jejeeee.
El problema que tenía Oscar era que dando a tope las caídas no pasaban de -0.40º y pensamos que está provocado porque la barra de torretas que tiene es regulable y seguramente está más abierta de lo debido.
La barra está para mantener las cotas, no para variarlas; de ahí que es mejor alinear sin barra y asegurarnos al ponerla de nuevo que entre en su sitio sin forzar las copelas.
Cita de: "Torsen"Ya me lo podías haber preguntado ayer cuando nos vimos, jejeeee.
El problema que tenía Oscar era que dando a tope las caídas no pasaban de -0.40º y pensamos que está provocado porque la barra de torretas que tiene es regulable y seguramente está más abierta de lo debido.
La barra está para mantener las cotas, no para variarlas; de ahí que es mejor alinear sin barra y asegurarnos al ponerla de nuevo que entre en su sitio sin forzar las copelas.
Ayer fue todo muy rápido, apenas estuvimos 5 minutos. Si pasas por allí habitualmente, suelo estar bastante, casi todas las tarde a partir de las 18.00, y los sábados por las mañanas. Aún así, lo tenía que a ver visto ya el GT allí, incluso el WRX que también pasó mucho tiempo por allí ^^
Mi barra es Cusco, y no es regulable. Además la suspensión de alante, lleva copelas para dar caídas a parte del excéntrico, por lo tanto, creo que si llegaría a ese -2º que tuve en el WRX. Atrás, no llevo ni caídas regulables, ni excéntricos de momento. Actualmente lo que busco, es que el culo sea juguetón para circuito, por lo que creo que alante debo dar más caídas que atrás, correcto?
Ahora en convergencias y divergencias, me pierdo, y no sé hasta que punto se pueden llevar, ni donde darlas si alante o atrás o ambos...
Por cierto, un placer conocerte, y espero podamos echar otro día un rato más tranquilamente :wink:
Alguna que otra cerveza nos caerá, ya verás, jejeeeee.
Yo lo llevo a cero en el tren delantero con un grado negativo de caída (lo máximo que nos da de serie). El tren trasero va abierto 0.20º de momento con caída a 0º (lo máximo que nos permite de fábrica).
Esta configuración más el pivote que te da el ALK y el coche entra de sobra (siempre y cuando no entres pasado, esto es importante) de hecho si eres muy nervioso con la rosca algún susto cae seguro...
Nos vemos!
Gracias tío. Una última cosa, supongo que tú sabrás más... sitio donde hacerlo todo? No sé donde llevarlo, y que no me miren con cara rara, o que me miren con una sonrisa de oreja a oreja, de la ostia que me van a dar xD
Por privado te he enviado donde lo hago yo.
Cita de: "icedtea"Puede ser otra buena mejora... Traduciendo mal y rápido de su descripción:
El cambio de la geometría de la suspensión delantera mediante el aumento nominal del centro, da lugar a importantes
aumentos de la resistencia al balanceo y una reducción significativa de la compresión de la suspensión de fuera de la rueda delantera en las curvas a través de una mejor distribución de transferencia de peso.
En las curvas, se llega a reducir de manera significativa por la parte delantera, reduce el subviraje, la compresión de la rueda, así como sensación de dirección mejorada y la precisión y la estabilidad del vehículo.
Seguro que es una cosa buena a tener en cuenta, todo lo que sea ponder cosas más duras que mejoran la precisión en cuanto a minimizar juntas originales de goma para un mayor control, sea bienvenido.
Saludos.
Eso quiere decir que la esferica hace que suba todo el conjunto de la llanta y por eso todos esos beneficios, pero si ya tengo suspension roscada y bajada al gusto entonces con estos elementos tendria que volvel a regular la suspension para la altura deseada que ya tenia? o trabaja de otra manera.
a mi me han cambiado caidas y convergencia delante y detrás y el coche no morrea nada ahora. va neutro neutro
Cita de: "BELLOTARU"a mi me han cambiado caidas y convergencia delante y detrás y el coche no morrea nada ahora. va neutro neutro
Webo R ¿No? ¿Y como te lo han dejado?
Cita de: "Mohrlex"Cita de: "BELLOTARU"a mi me han cambiado caidas y convergencia delante y detrás y el coche no morrea nada ahora. va neutro neutro
Webo R ¿No? ¿Y como te lo han dejado?
de webo nada. es el del 2006. Pues bastante bien.
Cita de: "BELLOTARU"Cita de: "Mohrlex"Cita de: "BELLOTARU"a mi me han cambiado caidas y convergencia delante y detrás y el coche no morrea nada ahora. va neutro neutro
Webo R ¿No? ¿Y como te lo han dejado?
de webo nada. es el del 2006. Pues bastante bien.
creo que lo que preguntan es los valores de las caidas y convergencias bellotaru !
Un saludo!
Cita de: "Charkitos"Cita de: "BELLOTARU"Cita de: "Mohrlex"Cita de: "BELLOTARU"a mi me han cambiado caidas y convergencia delante y detrás y el coche no morrea nada ahora. va neutro neutro
Webo R ¿No? ¿Y como te lo han dejado?
de webo nada. es el del 2006. Pues bastante bien.
creo que lo que preguntan es los valores de las caidas y convergencias bellotaru !
Un saludo!
ni idea. Negativas seguro y de detrás un poco abierto, Ya que te lo hace artesanalmente, sin máquina, midiendo como se hacia antaño, y lo ha dejado fino fino.
hola a todos, alguien sabria decirme de donde se podrian regular las caidas de un 2.0r 08 "webo" , no llevo tornillos excentricos en la parte en la parte de abajo del amortiguador y el otro dia lo meti en la maquina y salio que tengo la rueda izquerda mas caida negativa que en la derecha mirando el coche de frente, el coche esta de serie y no he tenido ningun golpe .
Cita de: "subaru08azul"hola a todos, alguien sabria decirme de donde se podrian regular las caidas de un 2.0r 08 "webo" , no llevo tornillos excentricos en la parte en la parte de abajo del amortiguador y el otro dia lo meti en la maquina y salio que tengo la rueda izquerda mas caida negativa que en la derecha mirando el coche de frente, el coche esta de serie y no he tenido ningun golpe .
Pues si no tienes excentricos en el brazo de la suspensión ( de los dos tronillos que hay el de arriba ) entonces tendrías que comprar unos y substituirlos para poder regularla....ooo...comprar unas roscadas con copelas regulables y a tomar por culo XDDDD
un saludo! a ver si alguien sabe mas maneras, pero yo solo conozco esas.
Me extraña que no lleves también, pero no se si los R lo llevan o no. Detrás seguro que no, pero creía que delante si llevaban.
Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"hola a todos, alguien sabria decirme de donde se podrian regular las caidas de un 2.0r 08 "webo" , no llevo tornillos excentricos en la parte en la parte de abajo del amortiguador y el otro dia lo meti en la maquina y salio que tengo la rueda izquerda mas caida negativa que en la derecha mirando el coche de frente, el coche esta de serie y no he tenido ningun golpe .
Pues si no tienes excentricos en el brazo de la suspensión ( de los dos tronillos que hay el de arriba ) entonces tendrías que comprar unos y substituirlos para poder regularla....ooo...comprar unas roscadas con copelas regulables y a tomar por culo XDDDD
un saludo! a ver si alguien sabe mas maneras, pero yo solo conozco esas.
Me extraña que no lleves también, pero no se si los R lo llevan o no. Detrás seguro que no, pero creía que delante si llevaban.
no tiene si he pensado en comprarles , pero lo que me mosquea esque si no tiene excentricos ,de donde se me ha podido mover la caida ?
Cita de: "subaru08azul"Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"hola a todos, alguien sabria decirme de donde se podrian regular las caidas de un 2.0r 08 "webo" , no llevo tornillos excentricos en la parte en la parte de abajo del amortiguador y el otro dia lo meti en la maquina y salio que tengo la rueda izquerda mas caida negativa que en la derecha mirando el coche de frente, el coche esta de serie y no he tenido ningun golpe .
Pues si no tienes excentricos en el brazo de la suspensión ( de los dos tronillos que hay el de arriba ) entonces tendrías que comprar unos y substituirlos para poder regularla....ooo...comprar unas roscadas con copelas regulables y a tomar por culo XDDDD
un saludo! a ver si alguien sabe mas maneras, pero yo solo conozco esas.
Me extraña que no lleves también, pero no se si los R lo llevan o no. Detrás seguro que no, pero creía que delante si llevaban.
no tiene si he pensado en comprarles , pero lo que me mosquea esque si no tiene excentricos ,de donde se me ha podido mover la caida ?
En la suspension delantera tienes que tener seguro, rebisalo bien porque uno de los dos tornillos de la mangueta del amortiguador tiene que ser excentrico
Que va malu , lo he mirao y remirao y en 2 talleres me an dicho lo mismo el tornillo de arriba es igual que el de abajo.
Cita de: "subaru08azul"Que va malu , lo he mirao y remirao y en 2 talleres me an dicho lo mismo el tornillo de arriba es igual que el de abajo.
Pero habeis llegado a quitar el tornillo de arriba? Porque si no lo quitas por fuera no se diferencia apenas de uno normal
Pues que raro... haber si otro huevo a hecho algo y te puede ayudar
No le hemos quitado pero por fuera es identico al de abajo. Y segun los excentricos que venden tiene que ser diferente el de arriba no, lo digo para calcular lo que giras .tambien he pensado en meterle en la maquina de holguras, mucha gracias por las repuestas a todos
Cita de: "subaru08azul"No le hemos quitado pero por fuera es identico al de abajo. Y segun los excentricos que venden tiene que ser diferente el de arriba no, lo digo para calcular lo que giras .tambien he pensado en meterle en la maquina de holguras, mucha gracias por las repuestas a todos
Cuando cambié las suspensiones al coche, yo no había visto nunca un excéntrico con mis propios ojos. Por fuera, es decir, puestos, eran exactamente iguales ( tampoco me fijé mucho si tenían marcas o no ) . Pero una vez fuera si se veía claro.
Cuando alineé la dirección, el chico me lo hico con las cámaras activadas, así veía que caída le estaba dando en todo momento.
a mi un taller también me dijo que no se podían regular las caidas.... :s198: :s198: :s198: y mira que se lo intentaba explicar, y me decía que esos no eran excéntricos que no se que......pues al final...si lo eran ! :azn:
Un saludo!
PD: mi consejo es que lo desmontes. para verlo y si puedes, hazlo tu.
Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"No le hemos quitado pero por fuera es identico al de abajo. Y segun los excentricos que venden tiene que ser diferente el de arriba no, lo digo para calcular lo que giras .tambien he pensado en meterle en la maquina de holguras, mucha gracias por las repuestas a todos
Cuando cambié las suspensiones al coche, yo no había visto nunca un excéntrico con mis propios ojos. Por fuera, es decir, puestos, eran exactamente iguales ( tampoco me fijé mucho si tenían marcas o no ) . Pero una vez fuera si se veía claro.
Cuando alineé la dirección, el chico me lo hico con las cámaras activadas, así veía que caída le estaba dando en todo momento.
a mi un taller también me dijo que no se podían regular las caidas.... :s198: :s198: :s198: y mira que se lo intentaba explicar, y me decía que esos no eran excéntricos que no se que......pues al final...si lo eran ! :azn:
Un saludo!
PD: mi consejo es que lo desmontes. para verlo y si puedes, hazlo tu.
pues eso mismo me an dicho en los dos talleres que he ido que no se podia y uno era de direciones pues en cuanto pueda lo desmonto pero regularlo yo no creo que pueda porque no tengo maquina.
Cita de: "subaru08azul"Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"No le hemos quitado pero por fuera es identico al de abajo. Y segun los excentricos que venden tiene que ser diferente el de arriba no, lo digo para calcular lo que giras .tambien he pensado en meterle en la maquina de holguras, mucha gracias por las repuestas a todos
Cuando cambié las suspensiones al coche, yo no había visto nunca un excéntrico con mis propios ojos. Por fuera, es decir, puestos, eran exactamente iguales ( tampoco me fijé mucho si tenían marcas o no ) . Pero una vez fuera si se veía claro.
Cuando alineé la dirección, el chico me lo hico con las cámaras activadas, así veía que caída le estaba dando en todo momento.
a mi un taller también me dijo que no se podían regular las caidas.... :s198: :s198: :s198: y mira que se lo intentaba explicar, y me decía que esos no eran excéntricos que no se que......pues al final...si lo eran ! :azn:
Un saludo!
PD: mi consejo es que lo desmontes. para verlo y si puedes, hazlo tu.
pues eso mismo me an dicho en los dos talleres que he ido que no se podia y uno era de direciones pues en cuanto pueda lo desmonto pero regularlo yo no creo que pueda porque no tengo maquina.
no, para regularlo tu no puedes, pero si puedes ir y decir, anda metemelo en la maquinita y regulame las caidas :s198: :s198: :s198: :s198:
con que no tenía ehh... :s244: :s244:
o....comprar unos excentricos, volver a ir y no decir nada jeejjejejejejejjejeje
un saludo.
Igualmente a ver si alguno con modelo huevo que haya tocado caidas te ayuda!
Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"No le hemos quitado pero por fuera es identico al de abajo. Y segun los excentricos que venden tiene que ser diferente el de arriba no, lo digo para calcular lo que giras .tambien he pensado en meterle en la maquina de holguras, mucha gracias por las repuestas a todos
Cuando cambié las suspensiones al coche, yo no había visto nunca un excéntrico con mis propios ojos. Por fuera, es decir, puestos, eran exactamente iguales ( tampoco me fijé mucho si tenían marcas o no ) . Pero una vez fuera si se veía claro.
Cuando alineé la dirección, el chico me lo hico con las cámaras activadas, así veía que caída le estaba dando en todo momento.
a mi un taller también me dijo que no se podían regular las caidas.... :s198: :s198: :s198: y mira que se lo intentaba explicar, y me decía que esos no eran excéntricos que no se que......pues al final...si lo eran ! :azn:
Un saludo!
PD: mi consejo es que lo desmontes. para verlo y si puedes, hazlo tu.
pues eso mismo me an dicho en los dos talleres que he ido que no se podia y uno era de direciones pues en cuanto pueda lo desmonto pero regularlo yo no creo que pueda porque no tengo maquina.
no, para regularlo tu no puedes, pero si puedes ir y decir, anda metemelo en la maquinita y regulame las caidas :s198: :s198: :s198: :s198:
con que no tenía ehh... :s244: :s244:
o....comprar unos excentricos, volver a ir y no decir nada jeejjejejejejejjejeje
un saludo.
Igualmente a ver si alguno con modelo huevo que haya tocado caidas te ayuda!
esque no se sigo pensando que por fuera son identicos y no tiene ni una pequeña muesca. Pero ojala tengais razon asi me ahorro digustos porque pense que habia doblado algo ya
Cita de: "subaru08azul"Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"No le hemos quitado pero por fuera es identico al de abajo. Y segun los excentricos que venden tiene que ser diferente el de arriba no, lo digo para calcular lo que giras .tambien he pensado en meterle en la maquina de holguras, mucha gracias por las repuestas a todos
Cuando cambié las suspensiones al coche, yo no había visto nunca un excéntrico con mis propios ojos. Por fuera, es decir, puestos, eran exactamente iguales ( tampoco me fijé mucho si tenían marcas o no ) . Pero una vez fuera si se veía claro.
Cuando alineé la dirección, el chico me lo hico con las cámaras activadas, así veía que caída le estaba dando en todo momento.
a mi un taller también me dijo que no se podían regular las caidas.... :s198: :s198: :s198: y mira que se lo intentaba explicar, y me decía que esos no eran excéntricos que no se que......pues al final...si lo eran ! :azn:
Un saludo!
PD: mi consejo es que lo desmontes. para verlo y si puedes, hazlo tu.
pues eso mismo me an dicho en los dos talleres que he ido que no se podia y uno era de direciones pues en cuanto pueda lo desmonto pero regularlo yo no creo que pueda porque no tengo maquina.
no, para regularlo tu no puedes, pero si puedes ir y decir, anda metemelo en la maquinita y regulame las caidas :s198: :s198: :s198: :s198:
con que no tenía ehh... :s244: :s244:
o....comprar unos excentricos, volver a ir y no decir nada jeejjejejejejejjejeje
un saludo.
Igualmente a ver si alguno con modelo huevo que haya tocado caidas te ayuda!
esque no se sigo pensando que por fuera son identicos y no tiene ni una peque
ña muesca. Pero ojala tengais razon asi me ahorro digustos porque pense que habia doblado algo ya
a ver si tienes suerte, y es eso.
Un saludo!
Como te estan diciendo por fuera son exactamente iguales, pero una vez desmontados se ve la diferencia. Si no los has quitado ay esta el tema por lo que piensas que no tienes, pero segurisimo que uno de ellos lo es :wink:
Cita de: "MALU"Como te estan diciendo por fuera son exactamente iguales, pero una vez desmontados se ve la diferencia. Si no los has quitado ay esta el tema por lo que piensas que no tienes, pero segurisimo que uno de ellos lo es :wink:
esta semana ire al taller a que saquen el tornillo y salgo de dudas si no es tendre que mirar holguras y si estan bien pues pedir los excentricos. Gracias por la ayuda sois unos fenomenos
Cita de: "subaru08azul"Cita de: "MALU"Como te estan diciendo por fuera son exactamente iguales, pero una vez desmontados se ve la diferencia. Si no los has quitado ay esta el tema por lo que piensas que no tienes, pero segurisimo que uno de ellos lo es :wink:
esta semana ire al taller a que saquen el tornillo y salgo de dudas si no es tendre que mirar holguras y si estan bien pues pedir los excentricos. Gracias por la ayuda sois unos fenomenos
Ya nos dirás si al final tienes excéntricos o no :azn: el cambio de poner caídas negativas es bastante apreciable. Yo ahora mismo llevo -1.3 delante y -1.0 detrás, aunque lo pondré a 1.5-1.8 delante :azn:
Un saludo!
Yo llevo desde hace tiempo unos tornillos que permiten mas ajuste de caida.
viewtopic.php?f=15&t=17486 (http://www.clubsubaru.es/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=17486)
Esque me pone en el papel una rueda -0,9 y en la otra -0,40 abiertas de abajo las delanteras entonces es demasida diferencia de una a otra y la de menos 0,40 me la esta comiendo por dentro.es llanta 16"
Cita de: "subaru08azul"Esque me pone en el papel una rueda -0,9 y en la otra -0,40 abiertas de abajo las delanteras entonces es demasida diferencia de una a otra y la de menos 0,40 me la esta comiendo por dentro.es llanta 16"
Pues la que se deberia comer mas por dentro es la de -0,9
Con esas caidas si se las come por dentro entonces tienes mal el paralelo
Cita de: "subaru08azul"Esque me pone en el papel una rueda -0,9 y en la otra -0,40 abiertas de abajo las delanteras entonces es demasida diferencia de una a otra y la de menos 0,40 me la esta comiendo por dentro.es llanta 16"
No tiene sentido que te coma mas la rueda por dentro la rueda con menos caída de las dos. Precisamente contra mas caída mas apoyo hay en el interior del neumático a velocidad baja o parado y por ello en apoyos fuertes ganas adherencia, por que si no llevas caidas, en las curvas solo se apoyaría el exterior del neumático ( exagerando mucho ) dando caidas, consigues que en apoyos, mas neumático esté en contacto.
Cita de: "Kerbero"Cita de: "subaru08azul"Esque me pone en el papel una rueda -0,9 y en la otra -0,40 abiertas de abajo las delanteras entonces es demasida diferencia de una a otra y la de menos 0,40 me la esta comiendo por dentro.es llanta 16"
Pues la que se deberia comer mas por dentro es la de -0,9
Con esas caidas si se las come por dentro entonces tienes mal el paralelo
+1
Pueden ser las convergencias ( como bien dice kebero ).
Las convergencias las hice cuando me dieron el papel a 0 .pero se dieron cuenta que la derecha desde el asiento del piloto demasiado " espatarrada" es la de 0,40 la otra de 0'9 estaba en los limites de caida
Una caida excesiva, hay que compensarla cerrando la convergencia(todo dentro de unos limites), si no, te duran las gomas un tramo.
Hoy y puesto unos H&R al cacharro, y le he metido:
-Eje delantero, 1º40´ de caida y 0º10´de convergencia.
-Eje trasero, 2º30´de caida y 0º05´de convergencia.
Al probarlo me ha dado buena impresion, aunque solo he cogido un par de rotondas. Ya os comentare como va comiendo la goma y tal. Comentaros que no llevo ni ALK, ni estabilizarodas gordas ni nada, y para ir de serie, no se va tanto de morro como cuando lo compré :wink:
Cita de: "manugtt"Una caida excesiva, hay que compensarla cerrando la convergencia(todo dentro de unos limites), si no, te duran las gomas un tramo.
Hoy y puesto unos H&R al cacharro, y le he metido:
-Eje delantero, 1º40´ de caida y 0º10´de convergencia.
-Eje trasero, 2º30´de caida y 0º05´de convergencia.
Al probarlo me ha dado buena impresion, aunque solo he cogido un par de rotondas. Ya os comentare como va comiendo la goma y tal. Comentaros que no llevo ni ALK, ni estabilizarodas gordas ni nada, y para ir de serie, no se va tanto de morro como cuando lo compré :wink:
uff que lio la compensacion, yo lo que quiero es ponerlo en la tolerancia de la maquina y por supuesto las dos ruedas iguales de caida , como mucho a 0,20 para no comer por fuera ni por dentro , tu tienes mas caida porque le tienes bajado no?
Cita de: "manugtt"Una caida excesiva, hay que compensarla cerrando la convergencia(todo dentro de unos limites), si no, te duran las gomas un tramo.
Hoy y puesto unos H&R al cacharro, y le he metido:
-Eje delantero, 1º40´ de caida y 0º10´de convergencia.
-Eje trasero, 2º30´de caida y 0º05´de convergencia.
Al probarlo me ha dado buena impresion, aunque solo he cogido un par de rotondas. Ya os comentare como va comiendo la goma y tal. Comentaros que no llevo ni ALK, ni estabilizarodas gordas ni nada, y para ir de serie, no se va tanto de morro como cuando lo compré :wink:
Más caída atrás que delante? Si se va de morro, previamente deberías buscar lo contrario no? Si no el coche se vuelve subvirador.
subaru08azul, efectivamente lo he bajado un poquito, 2cm menos que de serie. Si quieres que se note algo tienes que dar mas caida de la que dices, si no, poca cosa.
Charkitos, lo que he hecho es dejarlo en el limite de las cotas que me marcaba la maquina de alinear, pasandome solo un pelin, asi que no ha sido por capricho mio :wink: Como anecdota, te contare que una, en el Gt turbo de circuitos di mucha caida delante, casi unos 3º, y el coche iba como el culo. Si nos pasamos con las cotas, vamos a notar el efecto contrario de lo que buscamos. Por eso comentaba que hay que jugar con las caidas y convergencias pero siempre dentro de unos limites.
Creo recordar que habia un cuadro explicativo muy bueno por el foro, a ver si lo encuentro y pongo el enlace.
Cita de: "manugtt"subaru08azul, efectivamente lo he bajado un poquito, 2cm menos que de serie. Si quieres que se note algo tienes que dar mas caida de la que dices, si no, poca cosa.
Charkitos, lo que he hecho es dejarlo en el limite de las cotas que me marcaba la maquina de alinear, pasandome solo un pelin, asi que no ha sido por capricho mio :wink: Como anecdota, te contare que una, en el Gt turbo de circuitos di mucha caida delante, casi unos 3º, y el coche iba como el culo. Si nos pasamos con las cotas, vamos a notar el efecto contrario de lo que buscamos. Por eso comentaba que hay que jugar con las caidas y convergencias pero siempre dentro de unos limites.
Creo recordar que habia un cuadro explicativo muy bueno por el foro, a ver si lo encuentro y pongo el enlace.
Si, solo decía que dentro de los límites sin pasarse, aplicar una caída negativa delante reduce el subviraje igual que una caída negativa detrás reduce el sobreviraje. Por eso me extraña que de un coche subvirador, le des mas caída atrás que delante.
:azn: Comparto lo que dices sobre jugar con convergencias y añado que al ser posible, si le das mucha caida, trata de darle también un poco de avance de pivote :azn:
un saludo!
PD: 3º negativo me parece una burrada hasta para circuito :wink: jeje aun que los F1 y DTM lleven hasta de -4.2 en ciertos circuitos!
Lo he desmontado hoy y si que lleva escentica, que buena noticia ahora se que se a movido de hay la caida.
Cita de: "subaru08azul"Lo he desmontado hoy y si que lleva escentica, que buena noticia ahora se que se a movido de hay la caida.
:r_68: :r_68: :r_68:
Pues ya sabes caídas al máximo!!
Al final puedes ir al taller a decir que te regulen las caídas jejeje
Me alegro.
Un saludo
Cita de: "Charkitos":azn: Comparto lo que dices sobre jugar con convergencias y añado que al ser posible, si le das mucha caida, trata de darle también un poco de avance de pivote :azn:
un saludo!
PD: 3º negativo me parece una burrada hasta para circuito :wink: jeje aun que los F1 y DTM lleven hasta de -4.2 en ciertos circuitos!
Ojo que si tienes mucha caida y encima le das pivote, entonces tendras mucha mas caida dinamica. Yo soy mas partidario de empezar dando pivote y completar con algo de caida pero en poca cantidad.
Cita de: "Torsen"Cita de: "Charkitos":azn: Comparto lo que dices sobre jugar con convergencias y añado que al ser posible, si le das mucha caida, trata de darle también un poco de avance de pivote :azn:
un saludo!
PD: 3º negativo me parece una burrada hasta para circuito :wink: jeje aun que los F1 y DTM lleven hasta de -4.2 en ciertos circuitos!
Ojo que si tienes mucha caida y encima le das pivote, entonces tendras mucha mas caida dinamica. Yo soy mas partidario de empezar dando pivote y completar con algo de caida pero en poca cantidad.
cierto! gracias por recordarmelo :wink: yo soy partidario de unas buenas suspensiones primero :biggrin: XDDDDDDD a mi el coche me cambió de la mañana a la noche :azn:
un saludo!
y lo que viene siendo de precio todo el tema de estabilidad? :r_ufel12:
para ir pensando que banco atraco :r_95:
Cita de: "rulok62"y lo que viene siendo de precio todo el tema de estabilidad? :r_ufel12:
para ir pensando que banco atraco :r_95:
Te refieres a un conjunto de :
-suspeniones roscadas ( desde 800-hasta el infinito y mas allá ! )
- también está la opción de los AGX con muelles mas cortos, aprox 600 suspensión + 200 muelles
- Barra estabilizadora mas gruesa ( por ebay / colaboradores, tal vez las tengas por 150 €, ( cada una ) ahora si es whiteline ya pican un poco mas :azn:
- ALK ( Anti lift system) creo que sobre los 250 puestos en casa. Este corrige la tendencia subiradora de los scoobyes.
Con eso ya tienes un coche con unas buenas suspensiones, al menos el coche con mas aplomo.
Eso si...ves pensando en un cambio de frenos, ya con eso, la tendencia a correr mas es mayor, y con los frenos actuales del R, WRX ( que son los mismos, diría, si no algún experto de dirá ) te vas a quedar corto xD
Es un mas o menos esto eh....
un saludo !
PD: intenta atracar a uno que no esté muy mal...que no estamos para que el gobierno vuelva a tener que rescatar a otro !
Charkitos eso para los nuestros pero rulok62 tiene un huevo y el ALK suyo vale la mitad o menos. Aparte que los huevos subviran menos. Tambien puedes darle caidas negativas a las ruedas delanteras (-1º) que es gratis, bueno solo tenras que pagar 10€ o 20€ al mecanico que te lo hago por la mano de obra
Cita de: "MALU"Charkitos eso para los nuestros pero rulok62 tiene un huevo y el ALK suyo vale la mitad o menos. Aparte que los huevos subviran menos. Tambien puedes darle caidas negativas a las ruedas delanteras (-1º) que es gratis, bueno solo tenras que pagar 10€ o 20€ al mecanico que te lo hago por la mano de obra
pues que suerte tiene ;-P :s187: :s187: :s187: Gracias Malu!! Yo he tenido que darle 1,3 delante, -1 detrás, y con las nuevas suspesiones el coche es mucho menos subvirador en el paso por cruva . pero cuando acelero, seguimos en las mismasssss. ALK.....me lo está pididendo jejejeje
el tema es, solo con hacerle la caída deja de subvirar?
me ha molado lo que ha dicho Charkitos de lo de los frenos, pero supongo que pa eso me planteo vender algún órgano... :r_17:
y malu lo del ALK merece la pena meterlo en el huevo? (junto con las estabilizadoras)
muchas gracias :grin:
Cita de: "rulok62"el tema es, solo con hacerle la caída deja de subvirar?
me ha molado lo que ha dicho Charkitos de lo de los frenos, pero supongo que pa eso me planteo vender algún órgano... :r_17:
y malu lo del ALK merece la pena meterlo en el huevo? (junto con las estabilizadoras)
muchas gracias :grin:
El Dar caida mas negativa delante ( -1º ) reduce el subviraje claro :wink: :wink: Pero no se si en ese modelo te daría como resultado un coche neutro. ( lo dudo ) Pero no pongo la mano en el fuego. :azn:
Lo que le tengas que meter al coche va en función del uso. Si a ti no te da problemas de subviraje ( ya sea por que tu conducción no es de ir tan a fuego ) , no hace falta que le metas el ALK. Todo va en función de lo que te transmite el coche. Que te morrea?- 1º Caidas. - que sigue morreando ? pues puedes elegir, estabilizadoras traseras mas gordas, ALK.. etc.
es un no parar !
Lo de los frenos, Parros es el experto ( y muy muy recomendable ). él te sabrá aconsejar mejor que yo sin duda.
Mal coche te has comprado, por que no tenemos suficientes órganos para comprar todas las cosas que puedes llegar a meterle XDDDDDDDDDDD ( a mi me pasa igual XD ) ves un montón de cosas...que dices...joer......yo también quiero y quiero y quiero....pero es un no puedo xD
un saludo!
Cita de: "Charkitos"Cita de: "rulok62"el tema es, solo con hacerle la caída deja de subvirar?
me ha molado lo que ha dicho Charkitos de lo de los frenos, pero supongo que pa eso me planteo vender algún órgano... :r_17:
y malu lo del ALK merece la pena meterlo en el huevo? (junto con las estabilizadoras)
muchas gracias :grin:
El Dar caida mas negativa delante ( -1º ) reduce el subviraje claro :wink: :wink: Pero no se si en ese modelo te daría como resultado un coche neutro. ( lo dudo ) Pero no pongo la mano en el fuego. :azn:
Lo que le tengas que meter al coche va en función del uso. Si a ti no te da problemas de subviraje ( ya sea por que tu conducción no es de ir tan a fuego ) , no hace falta que le metas el ALK. Todo va en función de lo que te transmite el coche. Que te morrea?- 1º Caidas. - que sigue morreando ? pues puedes elegir, estabilizadoras traseras mas gordas, ALK.. etc.
es un no parar !
Lo de los frenos, Parros es el experto ( y muy muy recomendable ). él te sabrá aconsejar mejor que yo sin duda.
Mal coche te has comprado, por que no tenemos suficientes órganos para comprar todas las cosas que puedes llegar a meterle XDDDDDDDDDDD ( a mi me pasa igual XD ) ves un montón de cosas...que dices...joer......yo también quiero y quiero y quiero....pero es un no puedo xD
un saludo!
pues seguramente compre el huevecillo este mes, le haré la caída y os comentaré..
joer es que tantas cosas ya no te sirve ni atracar un banco... 5 o 6 igual si... :r_ufel12:
Cita de: "rulok62"Cita de: "Charkitos"Cita de: "rulok62"el tema es, solo con hacerle la caída deja de subvirar?
me ha molado lo que ha dicho Charkitos de lo de los frenos, pero supongo que pa eso me planteo vender algún órgano... :r_17:
y malu lo del ALK merece la pena meterlo en el huevo? (junto con las estabilizadoras)
muchas gracias :grin:
El Dar caida mas negativa delante ( -1º ) reduce el subviraje claro :wink: :wink: Pero no se si en ese modelo te daría como resultado un coche neutro. ( lo dudo ) Pero no pongo la mano en el fuego. :azn:
Lo que le tengas que meter al coche va en función del uso. Si a ti no te da problemas de subviraje ( ya sea por que tu conducción no es de ir tan a fuego ) , no hace falta que le metas el ALK. Todo va en función de lo que te transmite el coche. Que te morrea?- 1º Caidas. - que sigue morreando ? pues puedes elegir, estabilizadoras traseras mas gordas, ALK.. etc.
es un no parar !
Lo de los frenos, Parros es el experto ( y muy muy recomendable ). él te sabrá aconsejar mejor que yo sin duda.
Mal coche te has comprado, por que no tenemos suficientes órganos para comprar todas las cosas que puedes llegar a meterle XDDDDDDDDDDD ( a mi me pasa igual XD ) ves un montón de cosas...que dices...joer......yo también quiero y quiero y quiero....pero es un no puedo xD
un saludo!
pues seguramente compre el huevecillo este mes, le haré la caída y os comentaré..
joer es que tantas cosas ya no te sirve ni atracar un banco... 5 o 6 igual si... :r_ufel12:
Aprovecha y atraca bankia que ahora están forrados! con nuestro dinero, así que en parte no sería robo xddd
Cita de: "Charkitos"Cita de: "rulok62"Cita de: "Charkitos"Cita de: "rulok62"el tema es, solo con hacerle la caída deja de subvirar?
me ha molado lo que ha dicho Charkitos de lo de los frenos, pero supongo que pa eso me planteo vender algún órgano... :r_17:
y malu lo del ALK merece la pena meterlo en el huevo? (junto con las estabilizadoras)
muchas gracias :grin:
El Dar caida mas negativa delante ( -1º ) reduce el subviraje claro :wink: :wink: Pero no se si en ese modelo te daría como resultado un coche neutro. ( lo dudo ) Pero no pongo la mano en el fuego. :azn:
Lo que le tengas que meter al coche va en función del uso. Si a ti no te da problemas de subviraje ( ya sea por que tu conducción no es de ir tan a fuego ) , no hace falta que le metas el ALK. Todo va en función de lo que te transmite el coche. Que te morrea?- 1º Caidas. - que sigue morreando ? pues puedes elegir, estabilizadoras traseras mas gordas, ALK.. etc.
es un no parar !
Lo de los frenos, Parros es el experto ( y muy muy recomendable ). él te sabrá aconsejar mejor que yo sin duda.
Mal coche te has comprado, por que no tenemos suficientes órganos para comprar todas las cosas que puedes llegar a meterle XDDDDDDDDDDD ( a mi me pasa igual XD ) ves un montón de cosas...que dices...joer......yo también quiero y quiero y quiero....pero es un no puedo xD
un saludo!
pues seguramente compre el huevecillo este mes, le haré la caída y os comentaré..
joer es que tantas cosas ya no te sirve ni atracar un banco... 5 o 6 igual si... :r_ufel12:
Aprovecha y atraca bankia que ahora están forrados! con nuestro dinero, así que en parte no sería robo xddd
aajajajajajaajaj hacemos una kdd y alunizamos en uno y repartimos! ajajajaja :s498:
Yo te recomiendo primero que pruebes el coche y si lo notas bien lo dejes pero si notas que morrea lo lleves a un taller de neumaticos que tengan maquina para alinear y te pongan las caidas delanteras a -1º (es lo maximo que permite de serie) y lo vuelvas a probar. Si sigues notando que morrea compras un ALK que para tu modelo es barato, y siguen notando lo mismo pases a las estabilizadoras, si siguen notando cambias suspension. Pero lo mejor es que lo pruebes bien primero
Lo mejor es llevar unas ruedas buenas. Parece que estáis obsesionados con el subviraje. Por mucho alk, estabilizadoras, frenos,... Si luego no tenéis buenos neumáticos todo eso no sirve para nada.
Cita de: "MALU"Yo te recomiendo primero que pruebes el coche y si lo notas bien lo dejes pero si notas que morrea lo lleves a un taller de neumaticos que tengan maquina para alinear y te pongan las caidas delanteras a -1º (es lo maximo que permite de serie) y lo vuelvas a probar. Si sigues notando que morrea compras un ALK que para tu modelo es barato, y siguen notando lo mismo pases a las estabilizadoras, si siguen notando cambias suspension. Pero lo mejor es que lo pruebes bien primero
No hay que olvidar las convergencias a 0
Cita de: "activaR"Lo mejor es llevar unas ruedas buenas. Parece que estáis obsesionados con el subviraje. Por mucho alk, estabilizadoras, frenos,... Si luego no tenéis buenos neumáticos todo eso no sirve para nada.
yo pienso que no, porque he llevado ruedas buenas y sigue morreando igual y te destroza las ruedas buenas con la consecuencia de los euros .
Cita de: "subaru08azul"Cita de: "activaR"Lo mejor es llevar unas ruedas buenas. Parece que estáis obsesionados con el subviraje. Por mucho alk, estabilizadoras, frenos,... Si luego no tenéis buenos neumáticos todo eso no sirve para nada.
yo pienso que no, porque he llevado ruedas buenas y sigue morreando igual y te destroza las ruedas buenas con la consecuencia de los euros .
Estamos asumiendo que la gente no va con las ruedas delanteras echas un cristo para decir que morrea claro :razz:
Cita de: "Charkitos"Cita de: "subaru08azul"Cita de: "activaR"Lo mejor es llevar unas ruedas buenas. Parece que estáis obsesionados con el subviraje. Por mucho alk, estabilizadoras, frenos,... Si luego no tenéis buenos neumáticos todo eso no sirve para nada.
yo pienso que no, porque he llevado ruedas buenas y sigue morreando igual y te destroza las ruedas buenas con la consecuencia de los euros .
Estamos asumiendo que la gente no va con las ruedas delanteras echas un cristo para decir que morrea claro :razz:
ok, lo decia porque activar decia que lo primero unas ruedas buenas y despues el alk y caidas etc. Por eso decia que sin nada de eso solo con las ruedas buenas sigue morreando.
si lo llevas de serie,tocando caídas y convergencias se palia bastante. a ser posible delante y detrás.
Y tocando las convergencias y las caídas negativas aconsejáis unos separadores? Y si es así de cuantos mm?
tengo un wrx del 2002 y le e puesto suspensiones roscadas regulables en altura dureza y torreta regulables le tengo las caidas a 1 [las de alante solo] pero sige hechando morro que le ariais para intentar solucionarlo me tiene un poco negro esto
Cita de: "pituracing"tengo un wrx del 2002 y le e puesto suspensiones roscadas regulables en altura dureza y torreta regulables le tengo las caidas a 1 [las de alante solo] pero sige hechando morro que le ariais para intentar solucionarlo me tiene un poco negro esto
Entra en la curva frenando, ya verás si gira.
He estado estudiando el tema del ALK y mi conclusion es la siguiente. Lo unico que hacemos es modificar el avance de la rueda, y eso te consigue bajando el punto de apoyo trasero del trapecio, el punto donde oscila. Cuanto? 1cm?1,5cm?Es lo unico que me queda por concretar pues no tengo ningun ALK para comparar fisicamente.
Ahora lanzo mi pregunta, desde la ignorancia, y sin animo de parecer ingeniero(ni mucho menos soy). Si lo unico que tenemos que hacer es bajar ese punto lo suficiente para obtener +0,5 de avance, no bastaria con meter unos espaciadores entre el silent-block de origen y el chasis? Lo digo porque gastar mas de 200€ en un silent-block de colores, a mi al menos me duelen. Estamos hablando de 3 depositos de chofa. :s498:
Igual esto ya lo ha pensado alguien y vengo yo aqui de listo, pero me gustaria contrastar opiniones, nada mas. :roll:
Cita de: "manugtt"He estado estudiando el tema del ALK y mi conclusion es la siguiente. Lo unico que hacemos es modificar el avance de la rueda, y eso te consigue bajando el punto de apoyo trasero del trapecio, el punto donde oscila. Cuanto? 1cm?1,5cm?Es lo unico que me queda por concretar pues no tengo ningun ALK para comparar fisicamente.
Ahora lanzo mi pregunta, desde la ignorancia, y sin animo de parecer ingeniero(ni mucho menos soy). Si lo unico que tenemos que hacer es bajar ese punto lo suficiente para obtener +0,5 de avance, no bastaria con meter unos espaciadores entre el silent-block de origen y el chasis? Lo digo porque gastar mas de 200€ en un silent-block de colores, a mi al menos me duelen. Estamos hablando de 3 depositos de chofa. :s498:
Igual esto ya lo ha pensado alguien y vengo yo aqui de listo, pero me gustaria contrastar opiniones, nada mas. :roll:
:r_to2cafe: :r_to2cafe: :r_to2cafe: :r_to2cafe: :r_to2cafe:
Es algo que yo también pensé cuando vi la pieza, pero claro alomejor digo una burrada XD
Un saludo !
Bien hostias! Al menos no estoy solo! :mrgreen:
lo mejor es practicar, balanceo punta talon o frenar con izkierda,i gaaaas a fondo,frenar
lo justo i siempre sin abs,culo pa fuera i morro pa dentro, :s498: :s498: :r_24:
alomejor digo una parida :lol:
pero en mis pruebas me baso con el nissan , ya se que no tiene nada que ver un coche con el ortro pero este tambien es morron y despues de montar suspes y refuerzos del chasis se noto mejoria pero con que mas lo note fue aumentando el diametro de goma delantera ,de serie tiene una 225 pues 1 pase a una 245 y el coche ya entraba mejor pero depues puse 255 el cambio fue grande , el morro se metia por donde tu keria , por eso digo que alomejor al subi le pasa lo mismo aumentando anchura de gomas pues se soluciona .
el z tambien tenia muy pocas caidas delante no llegaban ni a -0,30 pero no se pueden ajustar solo las de atras .
lo que si creo que el subi tambien tiene poca caida delante -0,25 y con -1 que te permite los tornillos de serie seguro que va un poco mejor .
Cita de: "castigador"alomejor digo una parida :lol:
pero en mis pruebas me baso con el nissan , ya se que no tiene nada que ver un coche con el ortro pero este tambien es morron y despues de montar suspes y refuerzos del chasis se noto mejoria pero con que mas lo note fue aumentando el diametro de goma delantera ,de serie tiene una 225 pues 1 pase a una 245 y el coche ya entraba mejor pero depues puse 255 el cambio fue grande , el morro se metia por donde tu keria , por eso digo que alomejor al subi le pasa lo mismo aumentando anchura de gomas pues se soluciona .
el z tambien tenia muy pocas caidas delante no llegaban ni a -0,30 pero no se pueden ajustar solo las de atras .
lo que si creo que el subi tambien tiene poca caida delante -0,25 y con -1 que te permite los tornillos de serie seguro que va un poco mejor .
Esta claro que aumentando anchura de gomas corriges subviraje igual que si montas unas gomas mas blandas delante. Pero al menos yo, intento corregir el subviraje con ajustes del coche :azn:
efectivamente con -1 delante corrigirías algo mas, pero las caidas permiten un paso por curva mayor, si se te va de morro mucho, tal vez es que entras muy pasado en la mayoría o como bien dicen dos comentarios mas arriba, intentar balancear el coche es lo suyo.
un saludo!
PD: en serio solo se pueden atrás en un Z ? :O
Cita de: "Charkitos"Cita de: "castigador"alomejor digo una parida :lol:
pero en mis pruebas me baso con el nissan , ya se que no tiene nada que ver un coche con el ortro pero este tambien es morron y despues de montar suspes y refuerzos del chasis se noto mejoria pero con que mas lo note fue aumentando el diametro de goma delantera ,de serie tiene una 225 pues 1 pase a una 245 y el coche ya entraba mejor pero depues puse 255 el cambio fue grande , el morro se metia por donde tu keria , por eso digo que alomejor al subi le pasa lo mismo aumentando anchura de gomas pues se soluciona .
el z tambien tenia muy pocas caidas delante no llegaban ni a -0,30 pero no se pueden ajustar solo las de atras .
lo que si creo que el subi tambien tiene poca caida delante -0,25 y con -1 que te permite los tornillos de serie seguro que va un poco mejor .
Esta claro que aumentando anchura de gomas corriges subviraje igual que si montas unas gomas mas blandas delante. Pero al menos yo, intento corregir el subviraje con ajustes del coche :azn:
efectivamente con -1 delante corrigirías algo mas, pero las caidas permiten un paso por curva mayor, si se te va de morro mucho, tal vez es que entras muy pasado en la mayoría o como bien dicen dos comentarios mas arriba, intentar balancear el coche es lo suyo.
un saludo!
PD: en serio solo se pueden atrás en un Z ? :O
pues si al z solo se le puede dar un poco de caidas en el tren trasero delante nada de nada , a no ser que cambien los brazos de la suspension de la parte de arriba que son como un bumerán .
Muy buen post, serian las primeras modificaciones para hacerle, primero mejorar el comportamiento, luego unas llantas y por ultimo motor.
Bueno, a falta de probarlo a fondo, he de decir que la estabilizadora trasera se nota mucho. Nunca diría que una cosa tan sencilla cambiase tanto el comportamiento de un coche. Mucho mas neutral, y eso que la llevo regulada a la mitad. Casi diría que no es necesario el ALK! :wink:
Cita de: "manugtt"Bueno, a falta de probarlo a fondo, he de decir que la estabilizadora trasera se nota mucho. Nunca diría que una cosa tan sencilla cambiase tanto el comportamiento de un coche. Mucho mas neutral, y eso que la llevo regulada a la mitad. Casi diría que no es necesario el ALK! :wink:
Ya veras cuando llueva y pises gas lo bien que te lo pasas ahora!! Que estabilizadora has puesto?
Un saludo!
Pues estare al loro entonces, jajaja. Puse una Whiteline de 22mm, delante he dejado la de origen, que tampoco quiero yo una maquina de tramear :wink:
Bueno, he estado estudiando (a veces toca) el tema del ALK, y no se puede hacer la jugada que comenté de poner unos separadores en el silentblock de origen, ya que la cuna nos impide separar la parte exterior del silentblock. Habria que separar la cuna para ello, y sinceramente, esto ya no me gusta nada, son demasiadas cosas en contra. Al menos lo hemos intentado!! :wink:
Cita de: "manugtt"Bueno, he estado estudiando (a veces toca) el tema del ALK, y no se puede hacer la jugada que comenté de poner unos separadores en el silentblock de origen, ya que la cuna nos impide separar la parte exterior del silentblock. Habria que separar la cuna para ello, y sinceramente, esto ya no me gusta nada, son demasiadas cosas en contra. Al menos lo hemos intentado!! :wink:
Vaya, fué bonito mientras duró :( jeje
un saludo!
Por cierto, alguien sabe algo de estos?
http://www.powerflex.co.uk/road-series/ ... /1696.html (http://www.powerflex.co.uk/road-series/product-details/Front+Arm+Rear+Bush+-+Caster+Adjust/1696.html)
ayer fui a alinear el coche y madre mia como esta eso :surprised: una rueda mirando pa japon y ls otras pa eeuu con razon el coche no me iba al 100x 100 bien :lol: lo que pasa que joder no se pudo terminar ya que atras no deja hacer nada y no tenia las caidas iguales y tengo k montar los tornillos excentricos para dejarlo perfecto y delante los de serie no habia cojones de afojarlos .............................. asi que el lunes al taller que me los aflojen y me pongan los tornillos atras y el martes alinear como dios manda y ya veras como va el coche de lujo .
voy a dejarlo en -1 delante y -1.5 detras ya contare .
otra cosa ya llevare las ruedas que miren si estan ekilibradas bien por que ya no me fio de na
Cita de: "manugtt"Por cierto, alguien sabe algo de estos?
http://www.powerflex.co.uk/road-series/ ... /1696.html (http://www.powerflex.co.uk/road-series/product-details/Front+Arm+Rear+Bush+-+Caster+Adjust/1696.html)
Whiteline también los hace:
http://whiteline.com.au/product_detail4 ... ber=KCA375 (http://whiteline.com.au/product_detail4.php?part_number=KCA375)
http://whiteline.com.au/product_detail4 ... er=KCA375M (http://whiteline.com.au/product_detail4.php?part_number=KCA375M) [versión motorsports]
Teóricamente tiene que hacer lo mismo que el ALK, puesto que añade 0,5 grados al avance... con la ventaja de que es mucho más discreto.
Alguien lo ha probado? Es más, alguien ha pasado la ITV con el AKL? Porque esto parece una solución muuucho más discreta de cara a pasar la revisión (almenos no es un hierraco de color dorado ahí :roll: )
Cita de: "tofu-sama"Cita de: "manugtt"Por cierto, alguien sabe algo de estos?
http://www.powerflex.co.uk/road-series/ ... /1696.html (http://www.powerflex.co.uk/road-series/product-details/Front+Arm+Rear+Bush+-+Caster+Adjust/1696.html)
Whiteline también los hace:
http://whiteline.com.au/product_detail4 ... ber=KCA375 (http://whiteline.com.au/product_detail4.php?part_number=KCA375)
http://whiteline.com.au/product_detail4 ... er=KCA375M (http://whiteline.com.au/product_detail4.php?part_number=KCA375M) [versión motorsports]
Teóricamente tiene que hacer lo mismo que el ALK, puesto que añade 0,5 grados al avance... con la ventaja de que es mucho más discreto.
Alguien lo ha probado? Es más, alguien ha pasado la ITV con el AKL? Porque esto parece una solución muuucho más discreta de cara a pasar la revisión (almenos no es un hierraco de color dorado ahí :roll: )
Y mas barato que el ALK... es una opcion a tener muy en cuenta :s102:
Mirandolo bien creo que es lo mismo que el ALK, lo que pasa es que aqui te venden solo la goma del medio y tienes que desmontar el de serie y con una prensa cambiar la goma del medio por esta... asi que si no tienes una prensa hidraulica te lo tendria que montar alguien
a ver lo del alk de whiteline en el subaru es la goma que avanza y lo demás son separadores para la cuna.
Si no montas los separadores me imagino que te tocará en algun lado, por eso whiteline lo manda para los subis con los separadores de la cuna.
Con respecto a la itv ponen el grito en el cielo normalmente.
Cita de: "gorgeous"a ver lo del alk de whiteline en el subaru es la goma que avanza y lo demás son separadores para la cuna.
Si no montas los separadores me imagino que te tocará en algun lado, por eso whiteline lo manda para los subis con los separadores de la cuna.
Con respecto a la itv ponen el grito en el cielo normalmente.
Tienes razón, no tiene sentido sino cambiarlo todo, a no ser por facilidad de instalación (lo que dice Malu de la prensa).
Solución a la ITV... pintarlo? Es que manda huevos que el ALK "for motorsport use", con el taco de goma extra-dura, venga sin acabar, como el de serie, tope discreto, y el ALK de calle venga pintado de dorado y con el taco de goma de color amarillo :r_8xzwl:
Cita de: "tofu-sama"Cita de: "gorgeous"a ver lo del alk de whiteline en el subaru es la goma que avanza y lo demás son separadores para la cuna.
Si no montas los separadores me imagino que te tocará en algun lado, por eso whiteline lo manda para los subis con los separadores de la cuna.
Con respecto a la itv ponen el grito en el cielo normalmente.
Tienes razón, no tiene sentido sino cambiarlo todo, a no ser por facilidad de instalación (lo que dice Malu de la prensa).
Solución a la ITV... pintarlo? Es que manda huevos que el ALK "for motorsport use", con el taco de goma extra-dura, venga sin acabar, como el de serie, tope discreto, y el ALK de calle venga pintado de dorado y con el taco de goma de color amarillo :r_8xzwl:
:r_26: :r_26: :r_26: :r_26: :r_26: :r_26: :r_26: :r_26: :r_26: tienes toda la razón, tuve el confort y era amarillo chillón y ahora que llevo el motorsport pasa desapercibido, el problema son los separadores que son de colorines, y aunque los pintes, como sepa algo el de la itv rápido le va a llamar la atención... me ha pasado... y me dijeron en la itv rápidamente que porque llevaba calzada la cuna, porque se pensaban que la llevaba por los roscados por llevar el coche tan bajo, cuando se lo explico la cara de chino del tío no tenía precio, que antilift????, y esho qui eh???
jajajaja, hay que ver. Yo fui hace mes y medio a pasar la ITV no me miraron más que cuando voy con el 106...
¿El ALK motorsport va mucho más duro que el normal? Me decidí por el estándar porque leí en foros ingleses a gente que había cambiado el motorsports por el normal debido a lo duro que iba el primero para calle.
cosa curiosa haber que decis compañeros , me dado cuenta que el subi gasta mas las ruedas delanteras que las traseras :roll:
os pasa lo mismo ?
lo bueno de este coche es que se pueden rotar las ruedas
Cita de: "castigador"cosa curiosa haber que decis compañeros , me dado cuenta que el subi gasta mas las ruedas delanteras que las traseras :roll:
os pasa lo mismo ?
lo bueno de este coche es que se pueden rotar las ruedas
Es normal, en curva tiene mas apoyo en las delanteras que en las traseras. igual que cuando giras, estás utilizando el grip lateral ( gastar neumático ) de los delanteros.
Lo bueno es que, es menos exagerado que en los FWD. Por ello aconsejan rotarlas cada x km.
Un saludo!
PD: Cuando cambies de delante a atrás....verás que tu coche de repente entra que te cagas en curvas y pierde el culo jajajajaja Un saludo!!
Yo tambien creo que hace el mismo efecto que el ALK, la diferencia es que el ALK da los grados de avance suplementando la el silentblock entero(con lo que hay que montar los separadores para la cuna), y el taco del enlace da los grados por un sistema de excentrica. Pero al final creo que es lo mismo. Igual me animo! :r_24:
Cita de: "Charkitos"Cita de: "castigador"cosa curiosa haber que decis compañeros , me dado cuenta que el subi gasta mas las ruedas delanteras que las traseras :roll:
os pasa lo mismo ?
lo bueno de este coche es que se pueden rotar las ruedas
Es normal, en curva tiene mas apoyo en las delanteras que en las traseras. igual que cuando giras, estás utilizando el grip lateral ( gastar neumático ) de los delanteros.
Lo bueno es que, es menos exagerado que en los FWD. Por ello aconsejan rotarlas cada x km.
Un saludo!
PD: Cuando cambies de delante a atrás....verás que tu coche de repente entra que te cagas en curvas y pierde el culo jajajajaja Un saludo!!
ok ok :wink:
Cita de: "Charkitos"Cita de: "castigador"cosa curiosa haber que decis compañeros , me dado cuenta que el subi gasta mas las ruedas delanteras que las traseras :roll:
os pasa lo mismo ?
lo bueno de este coche es que se pueden rotar las ruedas
Es normal, en curva tiene mas apoyo en las delanteras que en las traseras. igual que cuando giras, estás utilizando el grip lateral ( gastar neumático ) de los delanteros.
Lo bueno es que, es menos exagerado que en los FWD. Por ello aconsejan rotarlas cada x km.
Un saludo!
PD: Cuando cambies de delante a atrás....verás que tu coche de repente entra que te cagas en curvas y pierde el culo jajajajaja Un saludo!!
Y el mayor peso delante tambien ayuda al desgaste de las ruedas delanteras
Cita de: "tofu-sama"jajajaja, hay que ver. Yo fui hace mes y medio a pasar la ITV no me miraron más que cuando voy con el 106...
¿El ALK motorsport va mucho más duro que el normal? Me decidí por el estándar porque leí en foros ingleses a gente que había cambiado el motorsports por el normal debido a lo duro que iba el primero para calle.
pues no he notado mucha diferencia, es que ttambién al cambiar las estabilizadoras a otras más gordas y qeu siempre ando cambiando la dureza de las suspensión tampoco es para tanto, a veces suenan ruidos raro pero nada mas...
Cita de: "manugtt"Yo tambien creo que hace el mismo efecto que el ALK, la diferencia es que el ALK da los grados de avance suplementando la el silentblock entero(con lo que hay que montar los separadores para la cuna), y el taco del enlace da los grados por un sistema de excentrica. Pero al final creo que es lo mismo. Igual me animo! :r_24:
no tengo fotos pero del alk confort el taco funciona por excentricidad inteiror, es decir, que la pieza es igual pero el la goma la que da la excentricidad, y el motorsport es más duro y cambia la excentricidad con el confort.
Algo así sería, no?
(//sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/p480x480/184393_10150110264538977_3356787_n.jpg)
Cita de: "tofu-sama"Cita de: "manugtt"Por cierto, alguien sabe algo de estos?
http://www.powerflex.co.uk/road-series/ ... /1696.html (http://www.powerflex.co.uk/road-series/product-details/Front+Arm+Rear+Bush+-+Caster+Adjust/1696.html)
Whiteline también los hace:
http://whiteline.com.au/product_detail4 ... ber=KCA375 (http://whiteline.com.au/product_detail4.php?part_number=KCA375)
http://whiteline.com.au/product_detail4 ... er=KCA375M (http://whiteline.com.au/product_detail4.php?part_number=KCA375M) [versión motorsports]
Teóricamente tiene que hacer lo mismo que el ALK, puesto que añade 0,5 grados al avance... con la ventaja de que es mucho más discreto.
Alguien lo ha probado? Es más, alguien ha pasado la ITV con el AKL? Porque esto parece una solución muuucho más discreta de cara a pasar la revisión (almenos no es un hierraco de color dorado ahí :roll: )
OK, citándome y respondiéndome a mí mismo, y también os interesará a vosotros, he estado leyendo (en el curro, por supuesto, que para eso me pagan :r_ufel12: ) sobre el ALK y los silentblocks excéntricos. El tema de los 0.5 grados de avance positivo que añade, que es también lo que conseguimos con el silentblock excéntrico, es una de las dos cosas que hace el ALK, pero no es la principal cosa que buscaba solucionar esta pieza.
Lo principal es recolocar la parte trasera del brazo 19mm por debajo de su posición original, alterando y corrigiendo la geometría original que causa el subviraje en aceleración. Además, se decidió añadir los 0.5º de avance porque era algo bueno para lo que se estaba buscando, mitigar el subviraje característico en estos coches y mejorar su dinámica.
Con el silentblock excéntrico sólo obtienes la ganancia en avance.
Estaba un poco paranoico porque ya he comprado el ALK y pensaba que tal vez hubiese sido mejor comprar los silentblocks sueltos, por ser más baratos, discretos, etc. Pero ahora estoy contento porque veo que el ALK es la mejor opción.
*Fuente (en negrita lo importante a lo que hago referencia):
CitarAlso, just for the record. The Whiteline anitlift kit was primarily designed to remove the stock anti-lift geometry by relocating the rear of the front lower control arm pivot point down by 19mm. This was its main purpose as we found that the stock geometry promoted power understeer on corner exit.
However, being big positive caster fans, we also threw in some extra sprinkles with an additional +0.5 degree static caster and redesigned the bush to deliver around +1.0 degree dynamic caster by reducing "caster loss". To help understand the importance of this from a chassis design point of view, think of when you're most in need of extra caster, initial turn-in or corner entry. And unfortunately most of the time the car at this point is either decelerating at a coast or under brakes which is when the wheel is trying to bury itself into the back of the guard (resisting body moving forward) deflecting the bushings and loosing caster. (Duncan, thanks for the summary)
15 years ago, performance cars like the Porsche 928, Honda NSX and others would suffer up to -2.5 degree dynamic caster loss which is a worry if you only started with +2.5. We know this because of a paper published by the lead chassis designer of the MacLaren F1 supercar who quoted that this was one of their main targets and goals for the dynamic behaviour.
Interestingly, he also quoted that the ideal solution revolved around a carbon-fibre composite suspension carrier but that was ruled out as being too expensive.... how much did that car retail for?
It's always a compromise.
Hope that helps
Best
Jim
Whiteline Automotive
http://forums.nasioc.com/forums/showpos ... stcount=90 (http://forums.nasioc.com/forums/showpost.php?p=16178105&postcount=90)
Aquí una foto de muestra de cómo hace el ALK para alterar la geometría del brazo y bajarlo 19mm (comparado con el de serie).
(//jamalb.net/pictures/subaru/alk.JPG)
Como podéis ver, el silentblock está alineado con la placa que va atornillada al chasis, mientras que en el de serie cae justo en el centro, haciendo que el brazo quede a mayor altura.
Y aquí la versión de GT Spec del ALK, que como véis es muy similar al Whiteline.
(//farm7.static.flickr.com/6125/6031636604_2f107ae39d_b.jpg)
Gorgeous, creo que estamos diciendo lo mismo pero de forma diferente :mrgreen:
Las fotos de tofu-sama lo dicen todo. El alk completo, trae el taco mas duro pero sigue siendo centrico, siendo la pieza metalica la que desplaza esos 19mm. que bien dice el compañero. Ahora, el taco excentrico, pretende desplazar esos 19mm. solo en el taco, pero dejando la pieza metalica de origen.
Comparando uno y otro, no creo que el taco, por muy excentrico que sea, llegue a desplazar 19mm, pero si bastante.
Personalmente, voy a probar con el taco solamente, aunque mirare otras marcas, Powerflex no me gusta demasiado... :roll:
En el caso del ALK, aunque el taco fuera céntrico, seguiría bajando bastante más que el taco excéntrico por sí solo. Fíjate en el ALK de GT Spec que es céntrico, la clave está en el diseño de la pieza metálica.
Creo que con el taco excéntrico solo, puedes darle avance o altura según cómo lo montes, aunque en principio está pensado para dar avance extra, pero en el ALK tienes las dos cosas.
Cambiando de tercio, he estado mirando marcas bien reputadas como SuperPro (inglesa), pero no tienen los silentblocks excéntricos, solo los normales...
http://scoobyparts.co.uk/acatalog/SUPER ... _KIT_.html (http://scoobyparts.co.uk/acatalog/SUPER_PRO_FRONT_CONTROL_ARM_LOWER__INNER_REAR_BUSH_KIT_.html)
La verdad es que PowerFlex tiene un catálogo bastante cojonudo en cuanto a opciones... qué tiene de malo la marca? (hablo desde la ignorancia)
Personalmente nada, pero tengo varios colegas con malas experiencias con Powerflex, de ahi que me echen para atras, pero si no queda mas remedio... :roll:
Entonces a otra cosa... si has visto de primera mano malos casos, probaría directamente otra marca.
Whiteline?
Tener en cuenta que el de Powerflex pone que solo da 0'33 grados de avance en cambio el de whiteline pone 0'5
Aquí también deberían ser mas específicos MALU, no es lo mismo grados centesimales que sexagesimales. Yo en el taller uso sexagesimales, con lo que los 0,5 de Whiteline serian casi 1º :roll:
Cita de: "manugtt"Aquí también deberían ser mas específicos MALU, no es lo mismo grados centesimales que sexagesimales. Yo en el taller uso sexagesimales, con lo que los 0,5 de Whiteline serian casi 1º :roll:
Ni idea :r_8xzwl: yo solo se que 0'5 es mas que 0'33 :r_37:
Cita de: "manugtt"Aquí también deberían ser mas específicos MALU, no es lo mismo grados centesimales que sexagesimales. Yo en el taller uso sexagesimales, con lo que los 0,5 de Whiteline serian casi 1º :roll:
Nunca había caído en esto... menudo fail.
Manu, definitivamente SuperPro hace los silentblocks excéntricos:
http://www.superpro.com.au/superpro-parts/SPF1388AK (http://www.superpro.com.au/superpro-parts/SPF1388AK)
Yo me decidiría por ellos, es una marca muy buena, de mucha calidad y con muy buena fama en el extranjero, australiana y 100% made in Australia.
Cuando compre los endlinks y los silents de la cremallera de dirección, serán de esta marca. Es más, casi que me estoy arrepintiendo de no haber comprado el roll-centre/bumpsteer correction kit de esta marca...
Cita de: "manugtt"Gorgeous, creo que estamos diciendo lo mismo pero de forma diferente :mrgreen:
Las fotos de tofu-sama lo dicen todo. El alk completo, trae el taco mas duro pero sigue siendo centrico, siendo la pieza metalica la que desplaza esos 19mm. que bien dice el compañero. Ahora, el taco excentrico, pretende desplazar esos 19mm. solo en el taco, pero dejando la pieza metalica de origen.
Comparando uno y otro, no creo que el taco, por muy excentrico que sea, llegue a desplazar 19mm, pero si bastante.
Personalmente, voy a probar con el taco solamente, aunque mirare otras marcas, Powerflex no me gusta demasiado... :roll:
si te fijas no es del todo céntrico, por poco, tiene más goma arriba que abajo,, y cuando comparé el motorsport con el confort de medidas era igual pero era un poco más excéntrico aún el motorsport, además de la goma ser distinta y negra, pero de medidas la pieza si es igual.
Si que es verdad que yo no me acordaba que de serie la pieza cambiaba tanto de medida de la altura, por eso los tacos-separadores que hay que meterle a la cuna para que se pueda montar.
//http://www:whiteline:com:au/docs/install_guides/Z208C:pdf
aquí se ve bien como los separadores de la cuna la bajan para poder montar las piezas esas.
Como bien dices no variará mucho respecto al de serie esas que sólo cambian la goma, lo único bueno es que en la itv seguro que no te tocan las narices.
La verdad que yo estoy muy contento con ALK, las estabilizadoras y un buen paralelo, mi coche es un mundo de distinto a uno de serie.
gracias por las fotos tofu
De nada, también me sirvió a mí para entender mejor lo que hace el artilugio :wink:
Precisamente me llegó anteayer el ALK y es cierto que el silentblock es excéntrico, pero sólo se aprecia por una de las caras. He buscado una foto (no la incristo porque es batsante grande y descuadra toda la página):
http://i51.tinypic.com/xf97vd.jpg (http://i51.tinypic.com/xf97vd.jpg)
Por cierto, el mío es el Sport, entre el Race (Motorsport) y el Comfort. También me ha llegado el roll-centre/bump steer correction kit y los tornillos excéntricos para las caídas : D
Tofu maquina! Gracias por el enlace, seguramente, sea lo que pille. Yo llevo superpro en la cremallera y en el puente trasero y la verdad que de puta madre, todo encajó perfectamente sin necesidad de modificar nada.
Poco a poco, entre todos, vamos conociendo un poco mejor estos trastos que nos hacen sonreir! :wink:
el roll-centre/bump steer correction kit ?, también van a cambiar eso?, no se, la verdad que en su día me tiró para atrás el precio, porque viene solo el soporte no?
Cita de: "gorgeous"el roll-centre/bump steer correction kit ?, también van a cambiar eso?, no se, la verdad que en su día me tiró para atrás el precio, porque viene solo el soporte no?
Sí, según he leído se nota mucho ayudando con el subviraje. Y ya que estamos... xD
En el kit vienen las rótulas del brazo de suspensión, que cambian la geometría del brazo al tener unas cotas más altas que las originales, subiendo el centro de balanceo. Ésto es bueno tanto para coches bajados como con altura estándar. Realmente dicen que se nota menos balanceo. Ésta parte es el "roll-centre correction kit".
También vienen las bieletas de la dirección, que al ser también más altas cambian la geometría del brazo de dirección y es el denominado "bump steer correction kit". Hay gente que dice que no ayudan a eliminar el bumpsteer sino que lo empeora... otra gente dice que sí. En principio si no tienes el coche bajado no vas a tener bump steer. Es la parte controvertida del kit, hay gente que lo compra y monta solo las rótulas de los brazos. Tienes otras marcas que vende únicamente las rótulas sueltas, sin las bieletas.
Aquí un retrato del susodicho.
(//www.infamousperformance.net/media/00/a20791d12c6a0214f0c365_m.jpg)
Cita de: "manugtt"Tofu maquina! Gracias por el enlace, seguramente, sea lo que pille. Yo llevo superpro en la cremallera y en el puente trasero y la verdad que de puta madre, todo encajó perfectamente sin necesidad de modificar nada.
Poco a poco, entre todos, vamos conociendo un poco mejor estos trastos que nos hacen sonreir! :wink:
Yo también montaré los de la cremallera de Superpro. Estos días he estado buscando mucha info de estos temas por foros ingleses, y parece ser que el consenso es que los australianos (como Whiteline y Superpro) son los que mejores piezas de poliuretano hacen, tanto por diseño como por formulación del material. Los americanos son demasiado secos y duros, y los de marcas inglesas suelen ser de chiche y terminan literalmente fundiéndose (he visto algún ejemplo de como se quedan los Powerflex... ahora te entiendo! jajaja).
Y tanto que nos hacen sonreír estos cacharros, yo vengo de hacerme unos tramos ahora mismo :r_51:
hoy por fin he dejado el sti bien alineado y estoy super contento , he tenido k coger el caballo y cortar la tuerca de las convergencias de atras para poder agustarlas por que la rosca estaba pasada y lo puesto a 0 como dice el manual y depues de darle -1grado delante y-1,30atras y que mejor que un tramo pa probar y joder como va este coche entras en las curvas que se las pela y eso que antes tenia un z con suspes , refuerzos de chasis y demas pero este sti con solo unos muelles hr (que es capas de ir mejor con los de serie :r_26: )y las sensaciones son mucho mas buenas en definitiva que no me kiero imaginar los pepinos que teneis algunos con tantas cosas cambiadas de suspes y direccion joder eso tiene k ir mucho mejor y tiene k ser una pasada .de momento el mio se keda como esta que para mi es suficiente para mi conduccion .
un saludo
Ole Jordi, me alegro de que ya tengas el STi fino fino y a tu gusto!!
Yo en breves espero poder decir lo mismo, tengo un montón de piezas de la suspensión que montar (a ver si abro un hilo con lo que le estoy haciendo al coche :roll: ) y cuando compre los amortiguadores lo montaré todo del tirón.
Al final me decido por las KW v1, las veo ideales para lo que quiero y mis gustos de conducción, además que solo he leído cosas buenas y la gente cuando las monta en nuestros coches literalmente alucina. De haber sido posible me hubiese quedado con las Racecomp Eng, que no son otra cosa que unas KW taradas y con muelles de dureza específicos para los Impreza, pero tener que pagar portes + aduanas otra vez... ya me han clavado mucho últimamente con las aduanas, así que me quedo con las KW, que tienen que ir sobradas.
Saludotes!! :r_24:
Refloto el tema!
Este mes le montaré los silent-blocks excentricos. Mirando las instrucciones de montaje, dicen que hay que montar la parte excéntrica hacia fuera, es decir, si comparamos con un reloj, la parte de la izquierda a las 9 y la de la derecha a las 3. Esto no me cuadra, pues según mi punto de vista, con ésto ganaríamos caida, pero seguiríamos con el mismo avance. Con el ALK de Whiteline, en teoria, lo que hacemos es bajar el apoyo del trapecio, es decir, segun el reloj, lo llevamos hacia las 6.
Me estoy haciendo la polla un lío o cada marca dice una cosa diferente? :s102:
http://www.powerflex.co.uk/i/product_im ... 102G-F.pdf (http://www.powerflex.co.uk/i/product_images/5-PFF69-102G-F.pdf)
Cita de: "manugtt"Refloto el tema!
Este mes le montaré los silent-blocks excentricos. Mirando las instrucciones de montaje, dicen que hay que montar la parte excéntrica hacia fuera, es decir, si comparamos con un reloj, la parte de la izquierda a las 9 y la de la derecha a las 3. Esto no me cuadra, pues según mi punto de vista, con ésto ganaríamos caida, pero seguiríamos con el mismo avance. Con el ALK de Whiteline, en teoria, lo que hacemos es bajar el apoyo del trapecio, es decir, segun el reloj, lo llevamos hacia las 6.
Me estoy haciendo la polla un lío o cada marca dice una cosa diferente? :s102:
http://www.powerflex.co.uk/i/product_im ... 102G-F.pdf (http://www.powerflex.co.uk/i/product_images/5-PFF69-102G-F.pdf)
No tengo ni idea :s198: , he buscado en internet y solo he encontrado vídeos de instalación para BMW y otros, Ninguno en Subaru, pero supongo que se monten igual.
http:://www.google.es/search?q=powerfle ... =0&tbm=vid (http:://www.google.es/search?q=powerflex&rlz=1C1PRFB_enES495ES495&oq=powerflex&aqs=chrome..69i57j69i59l3j69i60l2.9821j0j8&sourceid=chrome&espv=210&es_sm=122&ie=UTF-8#es_sm=122&espv=210&q=powerflex+silentblocks&start=0&tbm=vid)
Gracias txo, acabo de ver éste video donde indican que hacen ambas cosas, es decir, desplazan hacia abajo y hacia fuera a la vez.
http://www.youtube.com/watch?v=Jn-aWUFKY98 (http://www.youtube.com/watch?v=Jn-aWUFKY98)
Hola Manu,
Yo estuve mirando en su día cómo funcionaban los silentblocks excéntricos y tenía entendido que es como comentas que indican en las instrucciones, el izquierdo apuntando a las 9 y el derecho a las 3. De esta forma mueves el trapecio hacia fuera y hacia delante, es cierto que la caída también cambia algo (por eso toca alinear tras instalarlo), pero sobretodo afecta al avance.
Ya contarás impresiones de cómo lo notas tras instalarlos, al final pillaste los Powerflex o los SuperPro? Yo llevo una semana con el ALK, roll-center/bumpsteer correction kit, KW v1, copelas y el silentblocks STi Grupo N y un alineado un poco más agresivo y son tantas las cosas que le he montado de golpe que es difícil saber en qué cambia cada cosa, ya que todo ayuda un poco y el resultado en general es que... en las curvas es otro coche! Sobretodo en la entrada, la delantera es mucho más incisiva, directa y confiable, también puedes abrir gas mucho antes, solo lo he probado bien un par de días, pero es que... es otra cosa... mucho más seria, xD. En general, el coche ha ganado en agilidad y seguridad a partes iguales.
En cuanto al avance, según el último alineado llevaba 2,5º en un lado y 3,5º en el otro. Ahora, tras instalas el ALK y hacer el free caster mod a los brazos de STi, me he quedado con unos 4,5º en cada lado. Nada mal. Ésto sumado a una convergencia algo más agresiva (y divergencia detrás) apuesto a que ya ayudan mucho en ese momento inicial de giro, que es donde a mi gusto pecaba el coche de serie. Luego un poquito más de caída se encargan de aguantar bien el coche en mitad de la curva. En definitiva, ha sido un camino largo y tedioso de estudiar, pedir piezas, ahorrar y gastar, montar... pero ha valido mucho la pena, vistos los resultados!! : )
Pues seguramente coja los Powerflex txo, me la voy a jugar :r_24: Eso si, cojeré los negros, que parece ser son algo mas duritos y menos cantosos.
Ya te contaré como ha quedado :wink:
Refloto este tema, se que ya hace 2 años de esto aunque se haya hablado mas.
El tema es muy interesante y quisiera resolver algunas dudas.
Mi idea es montar un ALK pero no me gusta nada la idea de tener que bajar la cuna con esos separadores lo veo un poco "chapuzas" aunque sino hay mas remedio tendré que hacerlo.
He leido algunos foreros que dicen que si que notan diferencia entre varios modelos de una marca, vamos a poner por ejemplo whiteline (confort, normal y race) algunos notais diferencias entre ellos?
Y tambien he visto la opcion de los silentblocks excentricos como creo que se decidió manugtt, como van con ellos? Mejor que el ALK?
Al final montaré lo que vaya mejor de los 2 pero quisiera tener algunas opiniones sobre esto.
Un saludo y gracias de antemano
A dia de hoy para los que probasteis el ALK si tuvierais que elegir entre comfort ,normal y race cual elegiriais?
No uso mucho el coche asi que si va duro tampoco es problema.
En mi caso no entro en circuitos,y ultimamente conduccion tranquila excepto algun tramo ocasional.
Interesa ya que voy a comprar elnalk en breves