pues para que la gente no se lie al elegir el aceite, al igual que he hecho en otros foros,lo pongo aqui tb:
Especificaciones
La necesidad de buscar una forma de standarizar los aceites lubricantes, de manera que el cliente pueda saber que tipo de aceite necesita para su motor, originó la creación de unas homologaciones que marcaran las condiciones mínimas de calidad de un lubricante.
Las especificaciones americanas o especificaciones A.P.I. nacen en 1.947, con una primitiva clasificación de aceites en "Regular", "Premium" y "HD", está clasificación no distingue entre aceites para motores diesel o motores gasolina. Esta clasificación distingue entre vehículos de gasolina (clasificación S) y vehículos diesel (clasificación C). En ambos casos los ensayos se realizan en motores.
Clasificación API Gasolina
SH: Apta para motores gasolina en servicio normal, según recomendaciones de mantenimiento del fabricante. Superan a la anterior API SG en el control de depósitos, control de la oxidación, y protección contra el desgaste, herrumbre y corrosión
SH + EC ySH + EC II: Lubricante de calidad SH. Características de ahorro de combustible frente a un aceite de referencia SAE 20W-30. EC ahorro mínimo 1.5 %. EC II ahorro mínimo 2.7 %
SJ: Diseñado para su utilización en motores gasolina, según las recomendaciones de mantenimiento del fabricante. Requisitos más estrictos que API SH. Introducida en 1.997
SJ + EC: Lubricante de calidad SJ. Características de ahorro de combustible frente a un aceite de referencia sintético SAE 5W-30. Ahorros mínimos entre un 1.4 % y un 0.5 % según las viscosidades. Superior a SH + EC II
SL: Diseñado para su utilización en motores gasolina operando bajo las recomendaciones de mantenimiento del fabricante. Supera a API SJ en el control de la formación de depósitos a altas temperaturas, lo que conlleva motores más limpios; control de la oxidación, lo que aumenta su vida útil; y reducción de la volatilidad en un 30% frente a API SJ, lo que reduce significativamente el consumo de lubricante. Introducida en 2.001
SM: Es la especificación mas actual. Para todos los motores de automoviles actualmente en uso. Presentado el 30-11-2004. Los aceites SM están diseñados para brindar una mejor resistencia a la oxidación, proteccion superior contra depósitos, contra el desgaste y mejor rendimiento a baja temperatura. Algunos aceites SM también cumplen la ultima especificación del ILSAC o reunen las condiciones para recibir la clasificación "ENERGY CONSERVING".
Clasificación API Diesel:
CF-4: Lubricante para motores diesel rápidos de cuatro tiempos. Supera a la anterior API CE en la reducción del consumo de lubricante y en el control de formación de depósitos en los pistones. Indicado para vehículos de carretera y servicio pesado. Introducida en 1.990
CF: Motores diesel de inyección indirecta y otros tipos de motores diesel de aspiración natural o sobrealimentados. Excelente control de depósitos en pistones, desgaste y corrosión. Introducida en 1.994
CF-2: Motores diesel de dos tiempos con aplicación en servicio pesado. Excelente control de depósitos, protección de pistones y de segmentos. Introducida en 1.994
CG-4: Motores diesel de cuatro tiempos utilizados en servicio pesado tanto en vehículos de carretera como de obras públicas. Excelente control de depósitos en pistones, propiedades antidesgaste, anticorrosión, contra la formación de espuma, estabilidad a la oxidación y contra la acumulación de carbonilla. Introducida en 1.994
CH-4: Su objetivo es aumentar los períodos entre cambios y reducir los costos de las operaciones. Insatisfacción con la CG-4. Introducida en 1.999
CI-4: Lubricantes para motores diesel rápidos de cuatro tiempos, diseñados para cumplir las especificaciones sobre emisiones del 2.004. Aplicables con combustibles con contenidos en azufre inferiores a 0.05% en peso. Especialmente efectivos en motores con Recirculación de Gases de Escape (EGR). Mejora la protección contra la corrosión, estabilidad a altas y bajas temperaturas, control de las carbonillas, control de depósitos en pistones, reducción del desgaste en árbol de levas, reducción de la oxidación, evitar la formación de espuma y reducir la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento.
ACEA
En febrero de 1.996 nace A.C.E.A. (Asociación des Constructeurs Europeas d'Automobiles) que engloba a todos los fabricantes europeos y norteamericanos con base en Europa. Actualmente A.C.E.A. contempla las siguientes clasificaciones
Motores de Gasolina, características
A1-02: Son lubricantes tipo "Fuel Economy" con un ahorro de un 2.5 % sobre un lubricante de referencia SAE 15W-40. Proporcionan una buena protección del motor y duración del lubricante. Viscosidad HTHS de 2.9 a 3.5 cP. Son lubricantes de buena calidad, llamados también "Fuel Economy". Se utilizan en motores gasolina que requieran lubricantes de baja viscosidad
A2-96: Son lubricantes de calidad Standard y con una viscosidad HTHS > 3.5 cP . Se utilizan para todo tipo de motores gasolina.
A3-02: Estos lubricantes tienen un nivel de calidad máximo, tanto en protección como en estabilidad del lubricante. Su viscosidad es HTHS > 3.5 cP. Proporcionan una máxima protección y duración para todo tipo de motores gasolina.
A5-02: Este tipo de lubricante combina la protección y estabilidad de un ACEA A3 con el ahorro de combustible de un ACEA A1. Su viscosidad es HTHS de 2.9 a 3.5. Es adecuado para motores donde se busque la mejor protección y la mayor duración, sin renunciar al ahorro de combustible.
Motores Diesel Ligero, características
B1-02: Lubricantes tipo "Fuel Economy" con un ahorro de un 2.5 % sobre un lubricante de referencia SAE 15W-40. Buena protección del motor y duración del lubricante. Viscosidad HTHS de 2.9 a 3.5 cP. Es un lubricante de buena calidad, denominado también "Fuel Economy". Es adecuado para motores diesel que requieran lubricantes de baja viscosidad
B2-98: Su calidad es Standard y su viscosidad HTHS > 3.5 cP. Se utiliza en Motores diesel de inyección indirecta.
B3-98: Su nivel de calidad máximo, tanto en protección como en estabilidad del lubricante. Viscosidad HTHS > 3.5 cP . Proporcionan una máxima protección y duración para motores diesel de inyección indirecta.
B4-02: Su nivel de calidad similar a ACEA B3 específico para motores diesel de inyección directa. Muy severa, deja fuera a muchos lubricantes minerales. Viscosidad HTHS > 3.5 cP. Se utiliza en motores diesel de inyección directa. Tendencia a Lubricantes sintéticos
B5-02: Combina la protección y estabilidad de un ACEA B4 con el ahorro de combustible de un ACEA B1. Viscosidad HTHS de 2.9 a 3.5 cP. Es utilizado en motores donde se busque la mejor protección y la mayor duración, sin renunciar al ahorro de combustible
Motores Diesel Pesado, características:
E1-96: Control de depósitos en los pistones, control del pulido de cilindros y control del desgaste. Calidad mínima para motores diesel.
E2-96: Mejor rendimiento en los parámetros de la E1. Buena calidad, flotas mixtas, motores turbo.
E3-96: Mejor rendimiento en los parámetros de la E2, control de carbonillas y control de la viscosidad. SHPDO (Super High Performance Diesel Oil), mayores períodos de cambio de aceite, motores turbo.
E4-99: Este lubricante tiene bajas emisiones en el escape, y permite grandes períodos entre cambios de aceite. Es adecuado para motores diesel de alto rendimiento, para motores de baja emisión EURO-2 y posteriores. Máxima detergencia
E5-02: Depósitos carbonosos en los pistones. Se utiliza en motores diesel de alto rendimiento. Es un lubricante intermedio entre ACEA E4 y API CH-4.
Muy buena información Raul asi el personal no tendrá problemas para elegir un aceite adecuado :r_ap: :r_ap: :r_ap:
Buen aporte, pero no puedo poner chinchetas abra que ablar con los "creadores"
no me enterado de nada pero se agradece la info :r_21:
Bellotaru eres un artista...
Gran info!!! :r_ap: :r_ap: :r_ap: :r_ap:
Cita de: "subarisubari"no me enterado de nada pero se agradece la info :r_21:
:r_26: :r_26: :r_26: :r_26: :r_26: :r_26:
soys unos mariquitas :r_68: :r_16:
david, coge una garrafa de aceite si tienes a mano y mira por detras que ponga API SL/CF ACEA A3/B3 o algo por el estilo.
Cita de: "BELLOTARU"david, coge una garrafa de aceite si tienes a mano y mira por detras que ponga API SL/CF ACEA A3/B3 o algo por el estilo.
yo no tengo garrafas le gorroneo al titin :r_95: gracias de todos modos, un abrazo
Cita de: "subarisubari"Cita de: "BELLOTARU"david, coge una garrafa de aceite si tienes a mano y mira por detras que ponga API SL/CF ACEA A3/B3 o algo por el estilo.
yo no tengo garrafas le gorroneo al titin :r_95: gracias de todos modos, un abrazo
JAJAJAJA PUTO GORRON JAJAJAJA
Cita de: "MALU"Cita de: "subarisubari"Cita de: "BELLOTARU"david, coge una garrafa de aceite si tienes a mano y mira por detras que ponga API SL/CF ACEA A3/B3 o algo por el estilo.
yo no tengo garrafas le gorroneo al titin :r_95: gracias de todos modos, un abrazo
JAJAJAJA PUTO GORRON JAJAJAJA
que pasa a mi siempre me han dicho que hay qyue aprovecharse de la gente con dinero mira xerjio :r_95:
He creado un hilo que he puesto como fijo para ir poniendo todas estas aportaciones interesantes que puede que en cualquier momento necesitemos consultar. Así no se pierden en el foro y están recopiladas.
http://www.clubsubaru.es/phpBB3/viewtop ... f=11&t=731 (http://www.clubsubaru.es/phpBB3/viewtopic.php?f=11&t=731)
Este hilo lo dejamos abierto para debatir sobre los aceites y en el otro hacemos un listado de los hilos con manuales, listados, tutoriales, etc. que vayan surgiendo.
perfecto injen ves poniendo un poco de orden en ese sentido que o sino nosotros nos liamos a insultarnos y se pierden todos los post :s121:
Cita de: "parros"Muy buena información Raul asi el personal no tendrá problemas para elegir un aceite adecuado :r_ap: :r_ap: :r_ap:
No tendrá problemas en elegir aceite el que se lea el tocho y ademas lo entienda como dice subari, nada Raul cuando tenga alguna duda te llamos que es mas rápido y punto. :s102:
Cita de: "Muluc"Cita de: "parros"Muy buena información Raul asi el personal no tendrá problemas para elegir un aceite adecuado :r_ap: :r_ap: :r_ap:
No tendrá problemas en elegir aceite el que se lea el tocho y ademas lo entienda como dice subari, nada Raul cuando tenga alguna duda te llamos que es mas rápido y punto. :s102:
Muluc tu limitate a no mezclar aceites warrro!!! ajajaj :r_15:
Cita de: "Muluc"Cita de: "parros"Muy buena información Raul asi el personal no tendrá problemas para elegir un aceite adecuado :r_ap: :r_ap: :r_ap:
No tendrá problemas en elegir aceite el que se lea el tocho y ademas lo entienda como dice subari, nada Raul cuando tenga alguna duda te llamos que es mas rápido y punto. :s102:
jajaja tienes razon borra todo el tocho y pon tu telefono jjajajajaj :r_95:
Para el R API SL ACEA A3 como minimo. teniendo esas especificaciones no hay problema.
Cita de: "BELLOTARU"Para el R API SL ACEA A3 como minimo. teniendo esas especificaciones no hay problema.
Y como máximo, mejor no lo hay :wink:
Cita de: "Kickass"Cita de: "BELLOTARU"Para el R API SL ACEA A3 como minimo. teniendo esas especificaciones no hay problema.
Y como máximo, mejor no lo hay :wink:
Lo maximo es un ACEA A5, que es por ejemplo la especificacion del 0W30
Cita de: "BELLOTARU"Cita de: "Kickass"Cita de: "BELLOTARU"Para el R API SL ACEA A3 como minimo. teniendo esas especificaciones no hay problema.
Y como máximo, mejor no lo hay :wink:
Lo maximo es un ACEA A5, que es por ejemplo la especificacion del 0W30
No sabía que existía ACEA A5, gracias por la info :azn:
Normativa API actualizada.
muy buena informacion :r_ap: :r_ap: :r_ap: