Pequeña explicación de como funcionan las caidas y las convergencias
Caída (camber)
Mirando el coche de frente sería el ángulo que forman las ruedas con la vertical. Al modificar este ángulo se puede conseguir caída positiva o negativa. Con la caída negativa se reducirá la deriva del neumático, lo que ayudará a que la banda de rodadura del neumático tenga una mayor superficie en contacto con el asfalto y con ello mayor adherencia.
(//img222.imageshack.us/img222/5341/dibujoms4.jpg) (//imageshack.us)
(//img222.imageshack.us/img222/dibujoms4.jpg/1/w515.png) (//g.imageshack.us/img222/dibujoms4.jpg/1/)
Con una caída negativa se consigue un mayor agarre y estabilidad en curvas pero las ruedas se desgastarán más por el interior. Haciendo negativa la caída en las ruedas delanteras se logrará reducir el subviraje.
Para modificar la caída de las ruedas delanteras podremos usar lo siguiente (dependiendo del tipo de suspensión de cada coche).
(//img13.imageshack.us/img13/8182/asdyj0.jpg) (//imageshack.us)
(//img13.imageshack.us/img13/asdyj0.jpg/1/w444.png) (//g.imageshack.us/img13/asdyj0.jpg/1/)
Y para modificar la caída de las ruedas traseras ésto otro (también dependerá del tipo de suspensión de cada coche).
(//img8.imageshack.us/img8/5539/sadot5.jpg) (//imageshack.us)
(//img8.imageshack.us/img8/sadot5.jpg/1/w298.png) (//g.imageshack.us/img8/sadot5.jpg/1/)
Convergencia (toe)
Es el ángulo definido entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal del vehículo. Al modificar este ángulo se puede conseguir convergencia positiva o negativa. Con la convergencia negativa se aumentará la estabilidad en línea recta pero se reducirá en curva ligeramente. Modificando la convergencia trasera también podremos hacer más o menos sobrevirador el coche aunque habitualmente no se suelen utilizar grandes ángulos.
(//img21.imageshack.us/img21/1333/asdfasdfmv8.jpg) (//imageshack.us)
Para modificar la convergencia de las ruedas delanteras podremos usar la regulación que disponen la mayoría de vehículos en las bieletas de dirección.
(//img5.imageshack.us/img5/8735/asdfadsgmw3.jpg) (//imageshack.us)
(//img5.imageshack.us/img5/asdfadsgmw3.jpg/1/w300.png) (//g.imageshack.us/img5/asdfadsgmw3.jpg/1/)
Y para modificar la convergencia de las ruedas traseras algo como ésto (dependiendo del tipo de suspensión).
(//img16.imageshack.us/img16/964/sgwhu7.jpg) (//imageshack.us)
(//img16.imageshack.us/img16/sgwhu7.jpg/1/w400.png) (//g.imageshack.us/img16/sgwhu7.jpg/1/)
En las siguientes tablas se presenta la incidencia en el comportamiento del coche de la modificación de los ángulos de convergencia y caída.
(//img17.imageshack.us/img17/6214/asdfasdfdol2.jpg) (//imageshack.us)
(//img17.imageshack.us/img17/asdfasdfdol2.jpg/1/w530.png) (//g.imageshack.us/img17/asdfasdfdol2.jpg/1/)
Estas tablas pueden servir como referencia, pero cada coche tiene un comportamiento distinto, y la forma de pilotar también hará que el coche se comporte de modo diferente. Por ello lo más adecuado es ir variando los ángulos y comprobando como se modifica el comportamiento del coche. Una configuración de drift conservadora inicial podría consistir en -2º caída +0.5º de convergencia en las ruedas delanteras, y -1.25º caída +0º de convergencia en las ruedas traseras.
Espero que os guste y os sirva de ayuda.
Muy buena la explicacion, buen aporte :r_08:
perfecto :r_ap: asi si que se entiende :grin:
buena explicacion
:r_ap: :r_ap:
esto siempre viene bien tenerlo en el foro, gracias.
Recogido en Recopilatorio manuales, tutoriales e información de interés (//http://clubsubaru:es/phpBB3/viewtopic:php?f=11&t=731&start=0)
Buena info
Muy buena info.-
Gracias señores es un placer, la información siempre viene bien.
las caidas so lo del camber no??? buena info :r_ap: :r_ap:
:r_ap: :r_ap: :r_ap:
Cita de: "MALU":r_ap: :r_ap: :r_ap:
+1000 buen aporte
Buena aportacion :r_ap:
Cita de: "raimunrairamon"las caidas so lo del camber no??? buena info :r_ap: :r_ap:
sip la caida es el camber
Muy bien explicado :r_ap:
Por aportar algo al tema. También esta el CASTER. Que es el ángulo del eje con en punto superior del amortiguador. En nuestros coches no es regulable de serie, pero es una buena modificación hacerlo regulable y darle algún grado mas para conseguir estabilidad a alta velocidad. Si no recuerdo mal de serie esta en 5.5, lo que es bastante poco. De ahí que sean coches algo nerviosos de dirección.
Saludos
¿No es el anti lift kit el que añade 1º de camber estático al avance de serie?
Con eso se quita bastante el morreo (almenos a mi me funcionó, estabilizadoras gordas y más caida lo mejoraron aun más)
Muy buen artículo!