pues eso,quisiera saber cuantas rpm maximas tiene un sti........he visto videos japoneses con 8000rpm,pero no se si eso será solo en esos modelos o los europeos tambien....sobre todo del motor 2.0
Me interesa, creo que los jdm giran mas que los demas
7600 y 8200 el jdm
SE puede modificar el corte de rpm con una repro?? supongo que si no??
Sí se puede y el de velocidad máxima también.
Cita de: wrc en 24 de Junio de 2014, 11:57:51
SE puede modificar el corte de rpm con una repro?? supongo que si no??
No es aconsejable subir mucho el rpm límite del 2.5 , por el tema de las inercias :)
O eso tengo entendido, corregirme si me equivoco.
Un saludo!
Cita de: Charkitos en 24 de Junio de 2014, 14:33:10
Cita de: wrc en 24 de Junio de 2014, 11:57:51
SE puede modificar el corte de rpm con una repro?? supongo que si no??
No es aconsejable subir mucho el rpm límite del 2.5 , por el tema de las inercias :)
O eso tengo entendido, corregirme si me equivoco.
Un saludo!
Efectivamente charkitos, esta el limite de los 24m/s, superar este limite es peligroso si el motor no esta preparado par ello, hay excepciones por eso, el rs4 v8 se mete en los 26m/s sin inmutarse, pero es un motor hecho para eso.
Los 2.5 no es aconsejable subirlos por las dimensiones del piston, el corte lo tienen en 6.700 rpm, segun he podido comprobar es posible subir el corte a las 7.000-7.100 rpm, pero eso no siginifica mas potencia, necesitas un turbo capaz de girar a esas rpm, en un wrx seria una tonteria ya que el td04 muere a las 6000 rpm, un sti seria otra historia.
Pug206 tenemos dos cosas pendientes, corte y selenoide de 3 puertos jejejeje
Saludos.
Entonces los sti europeos (ej20) son 7600 rpm no?, digo sin tocar repro ni nada.
7600 o 7800, (ahora dudo) de serie tienen el corte lo ej20t, pero la potencia decae por encima de las 6800-7000. Es un margen util para salir de una curva sin cambiar o cosas así, pero apurar tan arriba es tontería.
Cita de: gorgeous en 25 de Junio de 2014, 08:16:21
7600 o 7800, (ahora dudo) de serie tienen el corte lo ej20t, pero la potencia decae por encima de las 6800-7000. Es un margen util para salir de una curva sin cambiar o cosas así, pero apurar tan arriba es tontería.
exacto,por eso lo preguntaba,generalmente todos los motores en pasar ciertas revoluciones no entregan potencia,por lo tanto es tontería apurarlos tanto porque lo único que haces es poder romper el motor,ya que la curva de par la tienen en ciertas revoluciones,nunca al máximo......
me interesaba saberlo por ver el margen que tengo cuando vas cambiando marchas,pero llegando estos motores a 7600-7800rpm va sobrado.
:biggrin: :biggrin:
el tema es poner el avisador entre las 6200 - 6500 y así te queda un buen margen para salir de una curva. De todas maneras decae un poco por lo que vi en la gráfica cuando la repro, así que cambiando 6800-7000 máximo rendimiento.
SAludos
Eso es, para qué ir hasta allí si no hay nada que rascar? Yo tengo el avisador a 6500 creo recordar, además Sax me bajó el corte por si se me iba la olla :mrgreen:
Los Sti 2.0 lo tienen en 7750 los primeros 2.5 en 7100 y los últimos en 6700. Esto como bien dicen se pude variar según repro y preparación....yo en mi Sti lo tenía en 8000 rpm y a 7500 tenía todavía 400 cv.
En preparaciones súper gordas de Sti con 2.5 he visto hasta 8500...
Saludos
Cita de: jul1978 en 25 de Junio de 2014, 10:34:39
Cita de: gorgeous en 25 de Junio de 2014, 08:16:21
7600 o 7800, (ahora dudo) de serie tienen el corte lo ej20t, pero la potencia decae por encima de las 6800-7000. Es un margen util para salir de una curva sin cambiar o cosas así, pero apurar tan arriba es tontería.
exacto,por eso lo preguntaba,generalmente todos los motores en pasar ciertas revoluciones no entregan potencia,por lo tanto es tontería apurarlos tanto porque lo único que haces es poder romper el motor,ya que la curva de par la tienen en ciertas revoluciones,nunca al máximo......
me interesaba saberlo por ver el margen que tengo cuando vas cambiando marchas,pero llegando estos motores a 7600-7800rpm va sobrado.
:biggrin: :biggrin:
Hombre, tanto como tontería... :afro: Normalmente se aprovechan las revoluciones hasta arriba para que al subir de marcha caigamos de nuevo en la zona de potencia/par máximos, evitando así perder churro y esperar a que el motor recupere en el momento de aceleración. Normalmente las relaciones de la caja vienen escalonadas teniendo en cuenta estos factores.
Eso en conducción en circuito, claro, en calle el 99% de las veces es inútil el estirarlo tanto. Con estos motores con tantos medios, en muchos casos resulta más eficiente aprovechar la zona media del cuentavueltas que llevarlo como si fuera un atmosférico.
Un subi a 9500 rpms.... Uffff por nasioc lei algo de los ej22 con corte a mas de 10.000. Cuando tenia el rx8 era una delicia escucharlo subir a esas rpms y jugar siempre en la zona de vueltas donde la inmensa mayoria de coches ni llegan
Cita de: tofu-sama en 04 de Julio de 2014, 09:49:55
Cita de: jul1978 en 25 de Junio de 2014, 10:34:39
Cita de: gorgeous en 25 de Junio de 2014, 08:16:21
7600 o 7800, (ahora dudo) de serie tienen el corte lo ej20t, pero la potencia decae por encima de las 6800-7000. Es un margen util para salir de una curva sin cambiar o cosas así, pero apurar tan arriba es tontería.
exacto,por eso lo preguntaba,generalmente todos los motores en pasar ciertas revoluciones no entregan potencia,por lo tanto es tontería apurarlos tanto porque lo único que haces es poder romper el motor,ya que la curva de par la tienen en ciertas revoluciones,nunca al máximo......
me interesaba saberlo por ver el margen que tengo cuando vas cambiando marchas,pero llegando estos motores a 7600-7800rpm va sobrado.
:biggrin: :biggrin:
Hombre, tanto como tontería... :afro: Normalmente se aprovechan las revoluciones hasta arriba para que al subir de marcha caigamos de nuevo en la zona de potencia/par máximos, evitando así perder churro y esperar a que el motor recupere en el momento de aceleración. Normalmente las relaciones de la caja vienen escalonadas teniendo en cuenta estos factores.
Eso en conducción en circuito, claro, en calle el 99% de las veces es inútil el estirarlo tanto. Con estos motores con tantos medios, en muchos casos resulta más eficiente aprovechar la zona media del cuentavueltas que llevarlo como si fuera un atmosférico.
Pero date cuenta que cambiando en los 7000 en los ej20 vas de sobra para que el siguiente hierro se quede por encima de 4000, que no es un 16v atmosférico.