Estimados, conocen algun producto o bricko para aislar el sensor de la wideband del calor?
Queda como a 40 cms del turbo.
Saludos!
Cita de: Javier668 en 18 de Julio de 2015, 19:51:54
Estimados, conocen algun producto o bricko para aislar el sensor de la wideband del calor?
Queda como a 40 cms del turbo.
Saludos!
Yo tengo cinta anticalórica en el downpipe y el sensor a misma distancia k tu y no entiendo ningún problema.
También puedes aislar la caracola de escape con un protector y así aislar el calor.
Saludos.
Mmm yo solo llevo el protector y linea inoxidable completa.
Pero llevo la cubierta protectora de abajo ,asique igual el calor es considerable.
Me imaginaba algun papel especial aluminio o algo parecido.
Saludos!
Cita de: Javier668 en 19 de Julio de 2015, 03:09:26
Mmm yo solo llevo el protector y linea inoxidable completa.
Pero llevo la cubierta protectora de abajo ,asique igual el calor es considerable.
Me imaginaba algun papel especial aluminio o algo parecido.
Saludos!
Donde llevas el sensor ?
Yo lo llevo en el downpipe en el agujero roscado que tiene y lo llevo encintado y con protector metálico para el turbo de griemspeed y de momento no me va nada mal.
Estos sensores están preparados para la calor y para soportar temp altas.
Saludos.
Los sensores wideband están pensados para trabajar a muy altas temperaturas, piensa que por ahí puede pasar mas de 1100 grados en algunas circustancias, luego los cables llevan una protección térmica...
Pero si aun asi queires algo mas, en algunas web de competición, hay unos aislantes se están pensados para proteger cables, es como trozo de aistalnte con corchetes para que puedas cerrarlo y dejarlo alrededor de lo que quieras aislar
Claro que se que el sensor d agunta mucha temperatura, pero la parte donde lo conectas al resto de electronica es la que me he dado cuenta que es sensible, ese enchufe lleva un tipo de chip y cuando le llega mucho calor si paras el motor al encender de nuevo tarda en sensar , antes no hacia eso pero he comprobado que es eso porque basta con levantar el capot y se arregla.
Todo empezo cuando tuve que recalibrar el sensor, talvez debiera calibrarlo de nuevo a ver q pasa.
Javier, las sondas lambda tardan unos segundos en medir correctamente, dependiendo del modelo pueden llegar a pasar hasta 20 segundos
Esto es porque las sondas de banda ancha llevan precalentarores, y si no están a la temperatura de funcionamiento no miden correctamente. Dependiendo del software, puede o quedarse un valor fijo, o darte uno erróneo hasta que pase el tiempo que tenga escipulado
Asique el problema que tienes no es de calor, es que es asi. Ademas los sensores de banda ancha tienen una vida útil, las NTK por ejemplo tienen una vida útil en competición de 80horas de uso. En los coches normales dependiendo del uso pueden durar mas o menos, pero eso no se sabe bien hasta que no pruebas la resistencia del sensor con liquido limpiafrenos para ver si lee o no correctamente.
O te compras la Sonda de PLX que mide el tiempo de respuesta y te da la vida útil que le queda
Mmm gracias por las respuestas si se que debe calentarse, la llevo del año pasado con sensor bosch y es una innovate lc2 con ot2 , lo que pasa es que cuando se calienta demasiado y estacionas unos momentos parando el motor A veces al en ender de nuevo se queda pegada en 7.4.
Yo creo que es algo mas de configuracion porque pasa solo en esas ocasiones y no siempre, porque si dejas que los electroventiladores enfrien 2 ciclos o abres el capot no pasa.
las Innovate son las sondas mas porculeras del mundo mundial, yo jamas las installo, por varias razones
-Son un coñazo para instalarlas con tanto cable, led y botoncito
-Cuando le da por ahí, hay que recalibrarlas
-Cuando le da por ahí, se cuelgan y hay que reiniciarlas
-El software tiene muchos bug...mírate en la pagina de innovate si hay alguna actualización del software, hace no mucho sacaron uno ya que la sonda se quedaba colgada y media mal, si la reiniciabas funcionaba bien, y lo que han hecho es que se reinicie sola de vez en cuando.
Es muy probable que al parar el coche se recaliente o algo de estar parada y cuando le des a la llave se quede en 7.4 (que es el minimo de lectura del software) y este esos momento autocalibrandose o calentándose. A saber
Tampoco te comas la cabeza mucho que eso es por como funciona por la temperatura del sensor.
Ya te digo que yo he dejado de usarlas porque hacen lo que le da la gana y en TODOS los coches que la tenían, haciendo doble medida con otras sondas o con una LC1 externa, miden casi 1 punto de AFR de diferencia.
para futuras compras, comprar la AEM que además lleva ya el nuevo sensor Bosch 4.9 o la PLX por lo mismo, y además de tener un reloj que puedes añadirle otros sensores tiene el medidor de vida útil de la sonda...
Y lo mejor de todo, las dos valen unos 200 dólares, y para conectarlas son dos cables, y JAMAS hay que recalibrarlas aunque cambies el sensor
Mmm, voy a ver lo del software.
Sobre la marca nada que decir es muy precisa y con la OT 2 funciona de PM.
Lo de los cables si es cierto.
Como dices tu puede ser eso.
A mi me gusta ,sobre todo el reloj de la marca, y las lecturas claro que pueden salir malas pero segun de donde saques la alimentacion.
Igual voy a poner un poco de cinta termica cuando se solucione pondre que hice.
Gracias por tu tiempo y experiencia ;)
Gracias rush por la iluminacion, actualice el firmware y recalibre la sonda. Quedo andando una seda.
Igual encargue cinta termica, cuando llegue le pondre un poco.
Lo de que innovate es malo, yo creo que es mas problema de mala instalacion o punto de tierra. Por otro lado puedes calibrar el sensor vs las otras que a medida se van llenando de carbon y leen mal.
Saludos!
Perfecto!!!! una cosa menos
El problema de las Innovate es ese, aparte de su software, de que son muy sensibles sobretodo al punto de masa de la instalación, la curva de calibración que tiene en el software no es todo lo precisa que debe.
Comparando con la propia del coche, asi como con AEM, PLX o Motec, ves que esta es la única que mide diferente, y es seguramente por la curva de voltaje VS AFR que lleva. Y debes estar ajustando a mano la curva cogiendo como referencia otra sonda
Lo de que se llenen de carbón las otras y lean mal no es asi del todo, AEM en su conector tiene un chip (por eso solo puedes poner sondas Bosch de aem a sus relojes) donde llevan la calibración de la vida del sensor en función del tiempo de respuesta al calentarse, con eso saben como de "contaminada" esta la sonda y se ajusta sola
La PLX hace lo mismo, aunque sin chip en el sensor, lo lleva integrado en el modulo, y además te dice la vida útil en % que le queda al sensor!!!!
Es lo que tiene ser distribuidor de AEM y PLX, que sabes el porque de las cosas y puedes explicar la diferencia entre las diferentes opciones del meercado
resultado Innovate 0, las demás 1
Jejeje no he dicho que sean malas, pero a mis necesidades la LC2 ha ido de lujo. Ademas ver en el iphone lo que envia la OT2 es muy bueno y practico.
Con un circuito propio de alimentacion y correcto punto de masa no hay variacion respecto a los sensores del auto.
Y calibrar a condiciones locales , no ideales como un chip es mejor te lo digo por experiencia he trabajado en laboratorio y es lo primero que haces antes de procesar muestras.
No significa que no me guste AEM jejeje.
Saludos!